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據(jù)6月19日《新京報(bào)》報(bào)道，一汽轎車(資訊 行情 論壇)18日宣布，因馬自達(dá)6型轎車存在燃油箱隔熱裝置與排氣管之間的間隙不夠大的缺陷問題，即日起召回從2002年12月26日至2004年3月25日生產(chǎn)的3萬多輛馬自達(dá)6型轎車。同日，廣州本田也對(duì)外宣布，因極少數(shù)03款雅閣轎車出現(xiàn)燃油箱體與箱內(nèi)燃油室支架焊點(diǎn)處振裂現(xiàn)象，將對(duì)2003年1月15日至2003年10月29日期間生產(chǎn)的03款雅閣轎車共70240輛，免費(fèi)檢修或更換新燃油箱。盡管廣本未使用“召回”之說，其實(shí)也屬“召回”之舉。
曾幾何時(shí)，汽車消費(fèi)領(lǐng)域的“缺陷產(chǎn)品”在媒體頻頻曝光，消費(fèi)者投訴不斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年世界汽車工業(yè)共有11次規(guī)模比較大的召回行動(dòng)，除了其中部分車型沒有在中國(guó)銷售外，其余多款車的召回均因中國(guó)沒有召回制度而與消費(fèi)者“擦肩而過”，涉及的中國(guó)車主超過10萬人。2003年國(guó)產(chǎn)轎車的群發(fā)性故障更是接二連三，消費(fèi)者要求召回的呼聲日漸高漲。
然而，我國(guó)并沒有建立汽車召回制度�，F(xiàn)有的一部《產(chǎn)品質(zhì)量法》規(guī)定，在產(chǎn)品投入使用時(shí)，科學(xué)技術(shù)水平尚不能發(fā)現(xiàn)其缺陷的，并不用商家承擔(dān)責(zé)任�？梢�，法律法規(guī)的缺失，是導(dǎo)致消費(fèi)者無法享受國(guó)際國(guó)內(nèi)“召回”服務(wù)的根本原因。
2002年日本三菱公司在一次涉及52.4萬輛汽車的召回行動(dòng)中，花費(fèi)了大約4580萬美元；2001年福特汽車公司宣布將回收價(jià)值21億美元的1300萬只凡士通輪胎，導(dǎo)致公司損失慘重。要是發(fā)生在國(guó)內(nèi)企業(yè)身上，恐怕經(jīng)受不住如此沉重的打擊。這也是我國(guó)汽車召回制度遲遲不能出臺(tái)的一個(gè)重要原因。
不管怎么說，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是法制經(jīng)濟(jì)。沒有法律法規(guī)作保障，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就顯得蒼白無力，很難發(fā)展壯大起來。令人振奮的是，經(jīng)過無數(shù)次反復(fù)，今年3月15日，我國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》終于正式發(fā)布，并從10月1日起開始實(shí)施。這是我國(guó)以缺陷汽車產(chǎn)品為試點(diǎn)首次實(shí)施召回制度，彰顯了法治經(jīng)濟(jì)的信心和決心。
汽車召回制度的核心是保護(hù)汽車消費(fèi)者的生命安全，因此這個(gè)制度就顯得尤為重要。中國(guó)汽車保有量占世界總量的1.58%，但是因車禍死亡人數(shù)卻占世界總數(shù)的14.3%.中國(guó)每年因?yàn)楣方煌ㄊ鹿仕劳龅娜藬?shù)超過10萬人。事故的發(fā)生，當(dāng)然是多方面的因素造成的，但是汽車本身安全技術(shù)被忽視是重要原因之一。這就警示我們的汽車企業(yè)：要增加投入，向內(nèi)使勁，加大技術(shù)創(chuàng)新的力度，確保產(chǎn)品質(zhì)量。
在發(fā)現(xiàn)自己生產(chǎn)的轎車有缺陷后，一汽轎車公司和廣州本田公司立馬宣布如數(shù)“召回”和“免費(fèi)維修”，這無疑是明智之舉。盡管會(huì)使公司遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，但保障了人民生命財(cái)產(chǎn)安全，贏得了消費(fèi)者的信賴，有利于鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)。同時(shí)，這也是必然的、正常的，也不必大驚小怪。隨著汽車召回制的實(shí)施，汽車消費(fèi)領(lǐng)域的“缺陷產(chǎn)品”都將難逃召回的“厄運(yùn)”。□蔡紅東
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