|
本報記者 張東操
北京市周邊的大型社區正在迅速興起。城里上班郊區居住成為越來越多的北京人的生活方式。但是，住宅邊緣化也帶來嶄新的城市交通問題，改善城市邊緣集團公共交通狀況的呼聲日益高漲。
33歲的王先生是一家合資大公司的中層主管。最近一段時間他很為上班發愁。以前公司在東城時，他在北京東北郊的望京買了房子。今年初，公司總部搬遷到西客站附近，這樣他開車上班一般也要一小時左右。最為關鍵的是堵車讓他受不了，正是干活的好時候，“每天卻要白白花費這么多時間在路上，等不起呀”。他想賣掉房子在單位附近再買一套，或者辭去工作找一個離家近的公司。但是，無論怎樣選擇，都讓他難以取舍。
“城市大了一點兒也不好。”同樣住在望京的范女士也對交通問題充滿煩惱。“進城的公交車太少了，經常一等就是半個多小時，再加上時不時地塞車，怎么受得了！”她每天要花3個多小時坐公交車。早上擠車到單位，干活都沒有精神；晚上擠車回家，累得只想睡覺。
出行難是許多大城市長期存在的問題，但隨著北京市近年的迅速“擴張”，住在郊區面臨的交通難題更加突出。北京市公共交通研究所專家魏民表示，北京分散集團式的布局正在形成，這在相當程度上緩解了城市中心區的交通壓力。但是它帶來的新問題是，郊區生活的交通成本加大了。
記者從北京市規劃委員會了解到，20世紀90年代起，北京市的住宅建設重點從市區轉向邊緣集團和衛星城鎮。不過，最初建成的居民小區大部分在四環以內，近年來集中開發的大規模小區，如望京、北苑等都在四環以外。現在正在建設的居民小區絕大部分都分布在位于郊區的城市邊緣地帶。
按照總體規劃，邊緣地帶居住人口將由2000年的140萬人增加到2010年的200萬人。同時，舊城區的常住人口要逐步向外疏散，目前已經從1990年的175萬人降至160萬人左右，2010年要降到150萬人以下。這表明，今后許多北京人將會從市區搬到郊區去住。
每天從綠樹成蔭的小區出來，乘坐輕軌和快速公交車，或者自己駕車，在一個小時之內就能到達工作單位；緊張工作一天之后，輕松地搭乘快速公交回到家中休憩。這是許多家住城市邊緣地帶的北京人心中的理想生活方式。不過，美夢成真的前提是擁有一個快捷發達的公交網絡。
北京市規劃委員會人士指出，對于北京市邊緣地帶的交通問題，政府考慮以軌道交通為主。北京市軌道交通線網規劃方案已經出臺，到2008年全市軌道交通里程將達到300公里，2020年將超過1000公里。未來10年內，北京市區計劃鋪設20多條地鐵線，軌道交通里程將以每年40公里的速度增長。
魏民認為，雖然北京市的軌道交通正在迅速發展，但在很長一段時間內，住在邊緣地帶的北京人出行，仍然可能主要依靠公交車。
但問題是，北京市公交車的發展狀況遠遠跟不上城市本身的發展。據介紹，最近5年北京市公交總公司所擁有的公交車由8000輛增加到1.4萬輛，但是由于改變了車型，新增車輛的載客量只相當于原來的40%。從總體上看，公交車的載客量并沒有太大增長。魏民介紹，目前北京公交總公司計劃在2008年將公交車增加到1.8萬輛。不過，公交車到時能否滿足北京人的需求，還很難預測。
(本報北京9月19日電)
| 
