文/王瀛

　　“2020年，海航將進(jìn)入世界500強前100名左右，營收在8000億到10000億，2030年海航進(jìn)入世界500強前50名，營收在15000億，做到這個規(guī)模海航才有資格對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，才能利用商道造福人類幸福和平。”

　　4月28日，在海口的一個大型經(jīng)濟(jì)論壇上，海航集團(tuán)董事局主席陳峰作為演講嘉賓，用他招牌式的夸張且充滿激情的演講說出了如上宏愿。

　　曾經(jīng)的“八爪魚”海航，近兩年開始迅速“瘦身”，從原來的八大板塊調(diào)整為現(xiàn)在的航空、物流、資本、實業(yè)、旅業(yè)五大板塊，2011年至今累計關(guān)停超過260家旗下企業(yè)。但這并不代表海航突然換了風(fēng)格，其擴(kuò)張與發(fā)展的野心并未因此受挫，而是將其向全球延伸。

　　4月17日，海航斥資2.34億歐元正式完成對西班牙NH酒店集團(tuán)20%股權(quán)的收購，成為該集團(tuán)的第二大股東。在海航國內(nèi)業(yè)務(wù)“縮水”的同時，陳峰用乾坤大挪移之法，將戰(zhàn)斗力轉(zhuǎn)向國際，加快了國際擴(kuò)張的步伐。金融危機以來，海航已連續(xù)完成十多起海外收購，包括收購法國藍(lán)鷹航空48%股權(quán)、收購全球第五大集裝箱租賃公司GE SeaCo，以及土耳其ACT貨運航空公司等等。

　　2013年是陳峰下海創(chuàng)立海航的第20個年頭。頭發(fā)已然花白的他，回憶起當(dāng)年拉王健、陳文理、譚向東等人共同創(chuàng)業(yè)的時光頗多感慨。從最初1000萬元起家，海航如今已成為總收入超過1200億元，總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到3600億的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。陳峰說，他的下一步是在海外再造一個新海航。

　　在陳峰看來，航空企業(yè)投資大，管理風(fēng)險高，因此這些年他竭力將海航由單一的航空公司轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代服務(wù)業(yè)的大型綜合運營商，不斷用產(chǎn)融結(jié)合的方式拓展產(chǎn)業(yè)鏈，尋求國內(nèi)與國外更大的發(fā)展空間。

　　60歲的陳峰最沾沾自喜的是自己向海外員工傳授企業(yè)文化的場景，“前不久我給藍(lán)鷹航空員工的講座上，藍(lán)鷹航空全體員工起立，齊聲背誦海航同仁共勉十條，群情振奮、歡欣鼓舞。”他說。

　　手持佛珠，一身中式小褂，儒商、靈魂導(dǎo)師是多年來陳峰留給外界的印象。他喜歡和人談佛學(xué)、談普世價值，很容易讓人忽略他背后海航這只資本大鱷的野性，正如他談到文殊菩薩，左手持經(jīng)函，而右手同樣握有寶劍。

　　目前，海航集團(tuán)在國內(nèi)外已擁有15家航空公司，并與酒店、物流、融資租賃等資產(chǎn)形成互動。盡管如此，陳峰對《中國企業(yè)家》記者坦言，海航國際化尚處于初級階段，按照他的構(gòu)想，未來海航將加強海外資產(chǎn)管理，建立海航特有的國際化管理體系，同時繼續(xù)以投資并購作為主要手段，尋找與海航核心業(yè)務(wù)形成上下游關(guān)系的收購整合機會。

　　目前，海航在境外實體運營的企業(yè)達(dá)28家，總資產(chǎn)和收入占集團(tuán)比重的20%左右，未來這一比例的目標(biāo)可能超過30%。陳峰的野心并非毫無根據(jù)，世界航空產(chǎn)業(yè)格局從2008年經(jīng)濟(jì)危機之后就發(fā)生了顛覆性變化，全世界客運量最大的美國的航空公司，包括美國航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航全部經(jīng)歷了一輪破產(chǎn)重組，反觀這幾年中國民航業(yè)一路高歌猛進(jìn)，航空公司紛紛躋身世界排名前列。

　　陳峰眼光向來銳利，過去他幾乎把握住了民航業(yè)的所有機會，常常在別人還在猶豫時，他已經(jīng)跑了出去，這也是當(dāng)年他拿1000萬做海航時“陳瘋子”外號的由來。陳峰是最早意識到從資本市場募集資金的人，并促成了海航成為中國民航業(yè)第一家上市公司。國有三大航整合還未完成時，陳峰瞄準(zhǔn)空隙重組新華航空、山西航空等，奠定其第四大航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)地位；在三大航布局航空貨運市場，國航與國泰合資成立貨運公司，東航旗下中貨航、上貨航、長城貨航合并重組時，海航又將土耳其ACT貨運航空公司49%股權(quán)收入囊中。

　　通過海外收購與擴(kuò)張，海航保持了激進(jìn)與快速反應(yīng)的風(fēng)格，但走出國門也意味著面對更強大的競爭對手，和更難以攻克的區(qū)域市場，即使是如今的國有三大航空公司，在國際化進(jìn)程當(dāng)中依然處于弱勢地位。

　　從當(dāng)前的航空業(yè)競爭格局來看，歐洲市場主要由漢莎航空集團(tuán)、法荷航空集團(tuán)、國際航空集團(tuán)(IAG)所壟斷；在美國，市場主要被新達(dá)美航空集團(tuán)、新聯(lián)合航空集團(tuán)、美國西南航空集團(tuán)、美國航空集團(tuán)所占據(jù)；南美洲有拉塔姆航空公司(LATAM)等大型航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)雄踞一方。

　　這種情況下，國有三大航的國際化路徑采取的是加入國際航空三大聯(lián)盟以便成為國際市場的競爭主體。目前，星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家三大聯(lián)盟占據(jù)全球超過2/3的市場份額，除了中東地區(qū)，以及與中東地區(qū)或非洲地區(qū)連接的航線外，其余地區(qū)或地區(qū)間的市場，幾乎都由這三家航空聯(lián)盟主導(dǎo)。

　　這些優(yōu)勢顯然海航并不具備。“加入三大聯(lián)盟海航一直都有想法，也在洽談中，有消息就會通知媒體。”海航航空控股有限公司董事長王英明拋給本刊這樣一個答案。雖然他認(rèn)為海航國際化的手段并不只有并購一途，但是國際合作與破除區(qū)域壟斷常常知易行難，在海航收購了法國藍(lán)鷹航空獲得了北京-巴黎的航權(quán)后，目前時間已過半年，但海航依然在等待相關(guān)部門和途經(jīng)國家的飛行審批。

　　陳峰也承認(rèn)，海航國際化除了面臨多重合作與更廣泛的人脈之外，國際并購的風(fēng)險也同時存在，“畢竟海航的經(jīng)驗與國際一流公司相比還有不少差距，存在一定認(rèn)識不足的風(fēng)險。所以海航更要引入國際性人才，及一流的審計。”

　　企業(yè)經(jīng)營能力并不等同于國際競爭力，這背后是一種全球資源的整合和再配置能力。海航除了收購與擴(kuò)張之外，未來其企業(yè)管理創(chuàng)新的能力、公司內(nèi)部治理、人才素質(zhì)的提高都將成為考驗海航國際核心競爭力的重要方面。

　　18年前，陳峰十進(jìn)華爾街，這個一直被稱為“投機”的商人引入了最投機的資本大鱷索羅斯的注資。也許陳峰是“投機”的，其20年發(fā)展中他總能在行業(yè)最恰當(dāng)?shù)臅r機出手，將海航變成相對安全的“巨無霸”。即使外界對其資金鏈和資產(chǎn)負(fù)債率的質(zhì)疑再多，海航也沒有倒下，反而越變越大。下一個20年，這家企業(yè)仍會保持這種基因和幸運嗎？陳峰似乎毫不懷疑。