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何志成
有媒體報道，7月初，200輛中國陸風越野車悄然運抵比利時，每輛售價僅為1.7萬歐元(約合人民幣17.19萬元)，比同類歐洲汽車便宜將近一半。7月9日，北京大學經濟學院教授薛旭在“中國首屆中國汽車營銷首腦風暴”論壇上語出驚人：“中國汽車業將引發全球汽車價格再降30%~40%。”由于經濟全球化必然帶來勞動力價值比較的國際化，所以，當中國勞動
力價格仍然大大低于西方國家時，在紡織品風暴、家用電器風暴之后，必有汽車風暴和更迅猛的其他商品風暴。
但是，經濟全球化所帶來的全球勞動力價值比較，只會帶來全球性的勞動力價值水平被低水平國家拉低嗎？這不僅是西方國家政客們所擔心的，作為一個負責任的貿易與經濟大國，一個奉行和平與和諧發展理念的國家，我們應該向什么方向思考？
在世界范圍內進行勞動力價值比較成為時代趨勢之后，勞動力價值不同所形成的短板效應必然出現。有的人希望中國維持短板現狀更長時間，以凸現中國的競爭力；而更多人則希望，中國的短板應該逐步拉成長板，向世界發達國家靠攏，即在提高中國人消費能力的同時，維持相對競爭力優勢，又不致讓發達國家的勞動者作出太大犧牲。
更深層的道理是，勞動力價值或成本低意味著什么？在利弊權衡中是利大，還是弊大？
毫無疑問，在改革開放的27年中，中國是勞動力價格提高比較快的國家。在前所未有的對外開放中，中國勞動者有了更大范圍參與國際市場比較的機會，勞動力價值也得到了空前提高。但是，我們必須看到，中國的勞動力成本和勞動力價格大大低于國際市場，而這種低價長遠來看，對中國和世界來說未必是好事。
許多地方政府，一直把所謂勞動力成本低當作招商引資的法寶，更有不少企業，把壓低勞動力價格當作最大限度地謀求利潤的唯一手段。由于壓低勞動者工資是最簡單、也是最奏效的競爭方法，拼命壓低勞動力成本成為不少企業的現實。更有甚者，不少地方官員還錯誤地認為，沒有了廉價勞動力就沒有了中國產品和中國市場的競爭力。
不錯，在特定時期，低廉的勞動力成本，可能成為競爭力。但這是落后的競爭力，這種“競爭力”有可能成為社會發展的阻力。因為，以低價作支撐，必然長期扭曲勞動力價格，把超額利潤給了別人。這樣的國際比較雖然表面提高了整個國家的收入水平，但對勞動者收入增加而言是相對增加，絕對減少，即收入增加的部分與其真實的勞動價值貢獻增加值比是絕對減少。
低收入還可能導致低水平競爭和落后生產方式盛行。我們看到，高工資國家雖然工資成本高，卻同時具有人才、效率、創新勞動的優勢。因此其大部分商品，特別是高附加值的中高檔商品，國際競爭力都遠超過低工資國家。工資高，消費高，既有利于淘汰落后生產方式和產品，也有利于激勵創新勞動。
實際上，新經濟時代是創新勞動引領勞動價值比較的時代。所謂創新勞動有兩個重要概念，一是能夠創造超額剩余價值，二是創新勞動者參與剩余價值分配，有高于市場平均勞動力價格許多倍的定價權。當然，創新是相對的，今天的創新，明天就可能落后，引領者并非領導者，英雄盡顯風騷，可能只有幾年。然而，正是因為存在領跑與追趕的關系，才導致了勞動生產率水平的整體提高。所以，從表面上看，好像創新勞動的淘汰率非常快，而真實的結果是，創新勞動帶動了高級勞動和一般勞動，使社會平均勞動力價格穩步上揚，大多數勞動者得到了真實的勞動回報，分享了社會進步的成果。
在新經濟時代，投資是跟著創新勞動走的。比如，美國的平均工資比中國高得多，但其每年吸引的外資也比中國高得多。有資料表明，中國改革開放以來20年共引進外資3400多億美元，而美國1999年一年就吸引外資3132億美元。2000年外商投資中國內地400億美元，而投資中國香港則達到640億美元，當今世界對外投資總量的五分之四是流向發達國家。可見，投資追求的是創新勞動或更有利于創新勞動成長的市場環境，而非單純為低工資而來。
當今世界，能夠保持領先的國家都是勞動力價格穩步提高的國家，勞動力平均成本提高幅度必須保持在通貨膨脹率之上，國家的福利進步必須與經濟發展相協調。這才能夠在維持穩定的前提下保持可持續發展。中國要走向世界，勞動力價值比較也要走向世界。更重要的是，我們必須鼓勵創新，鼓勵創新勞動的國際競爭。我們的勞動力價格水平提高要與鼓勵創新勞動相結合，高科技，高附加值，高級管理和營銷的勞動價值應該引領勞動力市場價格。而單純的加工貿易，低廉產品，隱含扭曲人力成本的市場環境等等要在發展中逐步退出。
(作者為中國農業銀行總行營業部高級經濟師)
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