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大盤藍籌的主動性殺跌導致股指打造三重底部，這顯然是主力機構的刻意行為，目的就是在構筑底部的同時清洗更多的浮動籌碼。這從股指震蕩期間成交量明顯萎縮即可得已明證，同時也了說明市場殺跌動能在逐漸減弱，下跌只是主力利用了消息面的不穩定因素實施的戰術性操作。隨著大盤藍籌止跌后的強勢震蕩，股指有望重起升勢，從而完成三重底部后的飚升行情。而這種行情出現必須靠大盤藍籌股帶動，所以，有選擇地介入超跌的藍籌股才是明智之舉，尤其是二季度基金大幅增倉的品種，諸如南方航空(資訊 行情 論壇)(600029)二
次探底之后即將展開的是新一輪上攻行情。
南方航空(600029)公司為中國最大的三家航空公司之一，主營業務為國內和經批準的國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務。截至2003年，公司經營航線共334條，其中國內航線274條，港澳地區航線18條，國際航線42條。通航國內外80多個大、中城市，形成了以廣州為中心，覆蓋全國，輻射亞洲，連接中東，通往澳洲、歐洲和美洲的航線網絡，在國內航空運輸市場居領先地位。集團近三年的旅客運輸量、每周定期航班數量、飛行小時、航線數目以及機隊規模在國內各航空公司中排名第一，按旅客運輸量計算的占有率2000年為24.9%，2001年為25.4%，2002年為25.0%，在主要樞紐港廣州白云機場(資訊 行情 論壇)占有50%左右的市場份額，在華南地區具有絕對的市場優勢。南航組建了國內最大的貨運機隊后，正全面啟動以歐美航線為重心航空貨運，挺進國際航空貨運。此外，南航還不斷加強與國內外航空公司的合作，共同構建全球貨物運輸網絡，提升全球市場競爭力。國內旅游業的快速發展、中國入世、2008北京奧運會、西部大開發戰略以及國內航空公司聯合重組，都將促進中國航空運輸業的發展，我國國內航空運輸市場需求將保持旺盛的增長勢頭。據民航總局預測，今后二十年我國民航運輸總周轉量的平均增速將達到10%以上，民航運輸市場的發展空間巨大，為公司二級市場股價帶來極大的想象空間。
此外，南航還不斷加強與國內外航空公司的合作，擴展物流網絡。去年6月，南航與中國國家郵政局正式簽約，南航投資1.5億元人民幣、持股49%，雙方合資經營中國郵政航空公司。這項投資不但擴充了南航的業務范圍，而且還和郵政形成優勢互補，為完善地面物流配送網絡奠定基礎。未來幾年南航將每年引進4架波音737貨機，使貨運收入達到南航總收入的二成。在現有美、歐洲貨運航線的基礎上，陸續增開西亞、歐洲和日韓的貨運航線。南航已與美國阿特拉斯公司、荷蘭皇家航空公司、比利明TNT公司等建立了良好的合作關系，并計劃發展與其他專業運輸企業合作，共同構建全球貨物運輸網絡，提升全球市場競爭力。
與其它三家航空公司相比，南方航空憑借其優質的資產構成特別是實力雄厚的機隊，加上航線資源優勢，較好地保障了經營效率和盈利能力。在經營中，它也以高于行業平均水平的飛機利用率、資產管理效率以及較低的單位成本、穩健的財務結構良好的現金流，取得了較高的盈利水平和未來發展空間。隨著民航重組的深化和新白云機場的建成，南方航空的經營將更上新臺階。
從二級市場走勢分析，該股從去年7月份上市以來就受到基金等機構投資者的高度關注，并且成為基金重倉股，股價也從3元多漲到將近7元，主力連續拉升的動作比較明顯。但從今年2月份先于大盤下跌以來，跌幅遠超近大盤，做空動能已得到充分的釋放，無論是時間上還是空間上調整都比較充分。第二季度基金投資組合顯示，16家基金增倉將近5000萬股，由于目前價位相對較低，后市潛力不可低估，投資者可密切關注。
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