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藍(lán)籌股在嚴(yán)重超跌之后已步入歷史低點區(qū)域，深幅的調(diào)整使得空方能量已被消耗殆盡，壓抑許久的反彈行情有望一觸即發(fā)。其中，最值得關(guān)注的當(dāng)屬藍(lán)籌龍頭股海南航空(資訊 行情 論壇)(600221)：該股的業(yè)績一掃去年非典帶來的陰霾，一季度每股收益就大幅增長至0.07元，而股價卻停滯在歷史低點，難得的投資機(jī)遇已經(jīng)顯現(xiàn)。
近年來，海南航空通過一系列兼并重組，實力進(jìn)一步壯大，成為航空業(yè)內(nèi)唯一可與
三大航空集團(tuán)抗衡的中堅力量，綜合實力已僅次于新組建的三大集團(tuán)，國內(nèi)排名第四，被譽(yù)為“中國盈利狀況最好的航空公司”。海南航空以運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)5.53%的比例成為繼新組建的三大航空集團(tuán)之后中國最大的獨(dú)立航空公司。通過對長安航空、新華航空和山西航空實施兼并重組，海南航空獲得了更多的優(yōu)質(zhì)航線資源和更大的經(jīng)營空間，初步形成了較為完善和合理的全國干支線航線布局，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量三項指標(biāo)的年均增長率分別達(dá)到54.76%、51.56%和56.82%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國民航和世界民航同期水平。今年元月，國家民航總局已經(jīng)正式批準(zhǔn)海航集團(tuán)組建新華航空集團(tuán)，并且暗示，未來的新華航空集團(tuán)總部將設(shè)在北京。作為中國第四大航空集團(tuán)，海航集團(tuán)此舉的目的是想通過去掉地方航空集團(tuán)的招牌，獲得更廣闊的發(fā)展空間。
雖然非典因素導(dǎo)致海航去年的虧損，但今年一季度卻實現(xiàn)了開門紅，公司2004年第一季度完成主營業(yè)務(wù)收入18.32億元，其中航空客運(yùn)收入17.13億元，占主營業(yè)務(wù)收入的93.5%，貨運(yùn)及逾重行李收入0.46億元，占主營業(yè)務(wù)收入的2.5%，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)利潤4.44億元。一季度完成總周轉(zhuǎn)量3.47億噸公里，比去年同期增加23%；運(yùn)輸旅客240萬人次，比去年同期增加25%；執(zhí)行航班3.2萬班，比去年同期增加24%；完成飛行小時計5.8萬小時，比去年同期增加21%；平均客座率比去年同期有小幅增加，一季度各機(jī)型客座率為73%，比去年同期增長9個百分點，從以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)公司已經(jīng)步入快速成長階段。
從走勢上看，該股在長達(dá)兩個多月的調(diào)整之后，技術(shù)指標(biāo)已呈現(xiàn)嚴(yán)重超賣和底背離，這預(yù)示著該股已經(jīng)孕育了強(qiáng)勁的反彈動能。由于公司的業(yè)績已呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，價值回歸趨勢不可扭轉(zhuǎn)，后市可積極關(guān)注。
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