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中國人的消費理念已經(jīng)全面升級，幾年前打面的都是一件非常奢侈的事而現(xiàn)如今卻有越來越多的人打起了“飛的”。無論是長途還是短乘，打“飛的”已經(jīng)成了非常時髦的消費行為。隨著這一理念的深入人心，航空市場必將出現(xiàn)了越發(fā)火暴的場景。而我們必須先知先覺，才能在更低的價位搶進(jìn)更大的黑馬，大家可否記得，3元多的揚(yáng)子石化(資訊 行情 論壇)曾被眾多的投資者遺忘，6元多的上海汽車(資訊 行情 論壇)也曾被人唾棄，可后來呢？都成了一匹匹絕塵的黑馬。而今日，當(dāng)我們面對已經(jīng)4元多的海南航空(資訊 行情 論壇)(600221
)時，我們已然被它完美的雙底形態(tài)所震撼。而在打飛的日漸普及，擁有眾多國內(nèi)短途航線的海南航空已然面臨了飚升的時機(jī)。
5月18日，海南航空揚(yáng)子江快運(yùn)將開通青島=漢城貨運(yùn)包機(jī)航線，這是海航開通第一條國際貨運(yùn)航線，標(biāo)志著揚(yáng)子江快運(yùn)國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)入新的起點。據(jù)悉，除此航線外，海航揚(yáng)子江快運(yùn)已開通國內(nèi)將近50條貨運(yùn)航線，在上海、廣州、北京、深圳、廈門、昆明、杭州、寧波等城市間搭建起網(wǎng)絡(luò)式空中快速通道，從而使這幾個大城市間的貨物運(yùn)輸時間縮短至24小時之內(nèi)。據(jù)了解，海航揚(yáng)子江快運(yùn)將充分利用其空中網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，大力開發(fā)12小時、24小時、48小時快遞產(chǎn)品，提升其競爭能力。
值得注意的是：去年虧損的海南航空卻出人意料地宣布2004年將引進(jìn)26架飛機(jī)，涉及金額40億元人民幣。如此重負(fù)，如果沒有再融資的“加油”，海南航空顯然就難再“飛翔”。對此，海航集團(tuán)新聞發(fā)言人胡杰曾向記者證實，海南航空正在選擇海外戰(zhàn)略投資者。除了外資，被海航寄予厚望的美蘭機(jī)場(0357.HK)也要有所作為。消息人士透露，美蘭機(jī)場計劃今年在A股上市，融資額10億元。分析人士進(jìn)一步認(rèn)為，海航集團(tuán)接手三亞鳳凰機(jī)場，這也為海南航空的再融資提供了新的路徑，因為三亞鳳凰機(jī)場也正在積極謀求上市。更值得關(guān)注的是，海南航空在陜西省所下的苦工夫不會白費，西安民生(資訊 行情 論壇)、西部證券，甚至西安市商業(yè)銀行都是海航再融資的通道。這就是海航著力打造金融帝國的初衷，而其一旦成型，那必將為海航插上又一對強(qiáng)勁的翅膀。
雖然非典因素導(dǎo)致海航去年的虧損，但今年一季度卻實現(xiàn)了開門紅，本公司2004年第一季度完成主營業(yè)務(wù)收入18.32億元，其中航空客運(yùn)收入17.13億元，占主營業(yè)務(wù)收入的93.5%，貨運(yùn)及逾重行李收入0.46億元，占主營業(yè)務(wù)收入的2.5%,實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)利潤4.44億元。一季度完成總周轉(zhuǎn)量3.47億噸公里，比去年同期增加23%；運(yùn)輸旅客240萬人次，比去年同期增加25%；執(zhí)行航班3.2萬班，比去年同期增加24%；完成飛行小時計5.8萬小時，比去年同期增加21%；平均客座率比去年同期有小幅增加，一季度各機(jī)型客座率為73%，比去年同期增長9個百分點。
從二級市場走勢分析，該股的第一輪攻擊波勢頭強(qiáng)勁，連續(xù)放量更是表明已有實力機(jī)構(gòu)開始介入，近期隨市場的波動而震蕩走低，但量能明顯萎縮，從6.27元高位回落到4.17元，幅度高達(dá)33%，目前股價回到了去年11月18日啟動前的價位。值得注意的是，該股近日來明顯抗跌，而且成交量連續(xù)放大，已經(jīng)明確顯示了大幅反彈行情即將來臨，投資者可密切關(guān)注。
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