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海南航空(資訊 行情 論壇)(600221)打造金融帝國，另辟融資蹊徑。現在海航集團正在謀劃收購一家保險公司，如果順利，海航集團就能涉及證券、銀行、信托和保險等金融業各項業務，如果加上海外資本市場多年摸爬滾打積攢的關系，整個金融控股版圖已經打造完備。尤其是通過以上的參股并購，海航開辟了一條全新的融資渠道，這為海航的發展必將起到推波助瀾之功效，從而實現股價翻番飚升之宏愿。而從目前該股的運行態勢來看，已經有先知先覺的機構在悄悄地吸納，如此來看，5元左右的海航大幅飚升即將實現。
值得注意的是：去年虧損的海南航空卻出人意料地宣布2004年將引進26架飛機，涉及金額40億元人民幣。如此重負，如果沒有再融資的“加油”，海南航空顯然就難再“飛翔”。對此，海航集團新聞發言人胡杰曾向記者證實，海南航空正在選擇海外戰略投資者。除了外資，被海航寄予厚望的美蘭機場(0357.HK)也要有所作為。消息人士透露，美蘭機場計劃今年在A股上市，融資額10億元。 分析人士進一步認為，海航集團接手三亞鳳凰機場，這也為海南航空的再融資提供了新的路徑，因為三亞鳳凰機場也正在積極謀求上市。更值得關注的是，海南航空在陜西省所下的苦工夫不會白費，西安民生(資訊 行情 論壇)、西部證券，甚至西安市商業銀行都是海航再融資的通道。 這就是海航著力打造金融帝國的初衷，而其一旦成型，那必將為海航插上又一對強勁的翅膀。
雖然非典因素導致海航去年的虧損，但今年一季度卻實現了開門紅，本公司2004 年第一季度完成主營業務收入18.32 億元，其中航空客運收入17.13億元，占主營業務收入的93.5%，貨運及逾重行李收入0.46 億元，占主營業務收入的2.5%,實現主營業務利潤4.44 億元。一季度完成總周轉量3.47 億噸公里，比去年同期增加23%；運輸旅客240萬人次，比去年同期增加25%；執行航班3.2 萬班，比去年同期增加24%；完成飛行小時計5.8 萬小時，比去年同期增加21%；平均客座率比去年同期有小幅增加，一季度各機型客座率為73%，比去年同期增長9 個百分點。
另外就是公司第一大股東AmericanAviationLDC是一家由美國航空有限責任公司和量子工業合作有限責任公司各持有50%股權的國際投資機構，而量子工業合作的背景就是國際金融投資大師索羅斯，也就是說索羅斯間接地成為公司的大股東！而國際金融投資大師索羅斯以其獨到的投資視角在國際金融市場名聲顯赫。這使海南航空的外資概念在航空股中更是獨一無二，從而在血統上保證了公司正宗的外資并購概念。
從二級市場走勢分析，該股的第一輪攻擊波勢頭強勁，連續放量更是表明已有實力機構開始介入，近期隨市場的波動而震蕩走低，但量能明顯萎縮，統計顯示：該股第一輪攻擊波的換手率為95%，可在下調過程中僅為60%，成交量的大幅萎縮表明主力實施了成功的洗盤策略，在股指逐漸確定底部之后，該股有望發動第二輪更加猛烈的攻擊行情，從而實現與其宏大基本面相對應的行情演變。屆時，翻番的行情是完全可以預期的。投資者可密切關注。
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