抓住底部個股，做足超跌行情。只要公司有發展前景，只要目前處于底部，上漲只是時間問題，一旦底部形態構筑完畢，漲升就在眼前，今天我們介紹一只成功構筑三重底的股票(600218)全柴動力，該股嚴重超跌，目前處于底部區域，形成三重底形態，底部已經構筑完畢，由于業績的增長和股價的長期下跌形成鮮明的背離，因此該股報復性反彈的要求強烈。近期成交量明顯放大，資金護盤跡象明顯，技術指標發出買入信號，短期有望啟動，投資者重點關注。

　　車用柴油機發展動力足

　　專家預測，在今后較長的時間內，柴油機將成為世界車用動力的主流。柴油車成為目前被產業化應用的各種動力機械中熱率最高、能量利用率最好、最節能的機型，推動了世界柴油車迅速發展。其實，目前世界上最清潔、最省油的恰恰是柴油汽車。如德國大眾生產的“路波”。它的排放可以滿足2005年才實行的歐洲4號標準，每百公里耗油不到3升。在歐洲，出租車有60%是柴油動力，新購轎車中，30%已經是柴油車；在美國，今年上半年出現了柴油轎車熱。原因皆是由于使用柴油的節能、環保、排放……在油耗較多的城市街道上行駛，柴油車的優勢就更明顯了。北京申辦2008年奧運會成功，為了一片明凈的天空，提前實行歐2、歐3標準已成為必然趨勢。人們出于經濟、環保上的考慮，柴油車必將會受到消費者的青睞。“九五”期間車用柴油機的比重也明顯提高。截至2000年，車用柴油機所占比重達33%，比“八五”期間的28%增長了5個百分點。有數據顯示，到2005年我國車用柴油機的市場需求將會在每年110萬臺左右。中國車用柴油機相對于國外來說目前正處于起步階段，但這已經是發展的必然趨勢，也是控制燃氣污染的重要途徑，已經有一批先行者在探索中國車用柴油機之路，其中全柴動力就是先行者之一。

　　全柴車用柴油機高速膨脹

　　目前，北汽福田等國內知名汽車廠都把全柴作為了重要的柴油發動機配套企業。全柴動力車用柴油機處于高速膨脹階段，2000年產銷量是1.6萬臺，2002年達到了5.7萬臺，12月7日上午，全柴動力2003年第10萬臺車用柴油機順利下線。全柴投入新建一條車用柴油機生產線，并從德國進口了效率高、精度高的加工中心，建成之后將使全柴擁有國內車用柴油機行業最先進的生產設備。此外，公司投資花巨資投資組建現代化產品試驗室，為尖端新產品的開發研制奠定基礎。

　　三季度報表顯示：2003年前三季度共銷售車用柴油機73229臺，同比增長106.57%；主營收入58661.82萬元，較去年同期增長47.8%；主營業務利潤4908.53萬元，較去年同期增長71%；凈利潤1000.13萬元，較去年同期增長47.4%。公司自從2002年進入低谷期之后，2003年開始依托車用柴油機開始重新進入高速增長期，由于車用柴油機的進入壁壘相對較高，競爭并不激烈，同時市場需求正在不斷增長，環保、節能是目前最急于解決的重大問題，車用柴油機市場面臨歷史性的機遇，正是機遇此背景，公司擴大生產線，以適應市場的需求。

　　背靠戰略伙伴福田汽車

　　公司前期已與上柴動力(600841)、福田汽車(600166)共同出資5000萬元成立了安徽上柴動力有限公司，全柴動力控股60%，上柴動力持股27%，福田汽車持股13%。根據規劃，明年5月份投產的4.1R3型車用柴油機絕大部分供應福田汽車。目前全柴動力生產的車用柴油機中，有2/3是為福田汽車配套，這塊穩定的收益將成為公司2004年一大利潤增長點。