長江電力為首的藍籌股近期以逼空式的上攻帶領股指連連拔高，讓投資者又一次償到了“只賺指數不賺錢”的苦味，似乎市場有意在和每一個投資者作對，其實不然，出現這種情況最根本的原因還是在投資者自己身上，那就還存在著熊市的操作理念：“買跌不買漲”。雖說目前市場還算不得全面處于牛市，但由藍籌股引領的局部牛市已成形成這是不容置疑的，初步形成的藍籌大牛股可以說比比皆是，在這種局部牛市市場中，個股的分化會進一步加劇，因此廣大投資者只有緊跟藍籌這個熱點，才能實現賺錢效應，我們建議投資者關注6000 29南方航空，較低的市盈率使其有望成為藍籌板塊的龍頭之一。

　　欲做“物流先鋒”

　　公司組建了國內最大的貨運機隊后，正全面啟動以歐美航線為重心航空貨運，挺進國際航空貨運。在廣州、深圳、上海等地投資興建大型貨運基地的工程正在按計劃進行。其中南航占股70%的廣州“新白云機場航空貨站”，總建筑面積超過10萬平方米，年吞吐量80萬噸，擁有5個專用貨機坪，而其中高科技的資訊管理和操作系統將使它成為中國內地最先進的航空貨運站。這個按物流園區(qū)理念建設的貨站，將成為廣州乃至華南地區(qū)規(guī)模最大的航空物流中心。

　　此外，南航還不斷加強與國內外航空公司的合作，擴展物流網絡。去年6月，南航與中國國家郵政局正式簽約，南航投資1.5億元人民幣、持股49%，雙方合資經營中國郵政航空公司。這項投資不但擴充了南航的業(yè)務范圍，而且還和郵政形成優(yōu)勢互補，為完善地面物流配送網絡奠定基礎。未來幾年南航將每年引進4架波音737貨機，使貨運收入達到南航總收入的二成。在現有美、歐洲貨運航線的基礎上，陸續(xù)增開西亞、歐洲和日韓的貨運航線。南航已與美國阿特拉斯公司、荷蘭皇家航空公司、比利明TNT公司等建立了良好的合作關系，并計劃發(fā)展與其他專業(yè)運輸企業(yè)合作，共同構建全球貨物運輸網絡，提升全球市場競爭力。

　　業(yè)績存在玄機

　　公司主營航空客貨,在國內航空運輸市場居領先地位,近三年的旅客運輸量、每周定期航班數量、飛行小時、航線數目以及機隊規(guī)模在國內各航空公司中排名第一。公司今年7-9月份實現主營業(yè)務收入49.92億元,凈利潤也達到3.82億元,有效扭轉了上半年非典因素帶來的影響,主營盈利能力已恢復至正常水平。雖然從帳面來看，第三季度業(yè)績仍舊是虧損，但卻存在著一定的玄機,因為我們從三季度報表中可以看出公司的單季收益達到了0.09元,隨著宏觀經濟的好轉以及人流、物流的迅速增加,南方航空明年的預測利潤可能會達到0.40元左右,也就是說目前的動態(tài)市盈率有可能只有11倍多甚至低于寶鋼，這個美好的前景展望無疑是對大資金的一個有力誘惑，相信隨著這個目標的越來越接近，爆發(fā)井噴行情的可能也越來越大。

　　航空之首飛得更高

　　與其它三家航空公司相比，南方航空憑借其優(yōu)質的資產構成特別是實力雄厚的機隊，加上航線資源優(yōu)勢，較好地保障了經營效率和盈利能力。在經營中，它也以高于行業(yè)平均水平的飛機利用率、資產管理效率以及較低的單位成本、穩(wěn)健的財務結構良好的現金流，取得了較高的盈利水平和未來發(fā)展空間。隨著民航重組的深化和新白云機場的建成，南方航空的經營將更上新臺階。走勢上，該股的走勢明顯強于大盤,大資金介入明顯，從日K線圖來看，基本上呈現出陰陽相夾的上攻走勢，近三日該股連收三陰，從技術上分析短線調整已基本到位，存在著較大的上攻動能，投資者可重點關注。