在以汽車、電力為代表的主流熱點出現了逐步盤落的行情中，我們可以清晰地發現部分證券投資基金正在調整持倉結構，兌現漲幅過大、市盈率過高的個股，當這筆資金在退出藍籌股之后，并沒有就此退出二級市場，反而在不遺余力地介入到題材豐富的次新股板塊，以回補前期丟失的籌碼，這造成了次新股的不斷活躍，并使之成為了市場的領漲板塊。近期次新股的領漲龍頭——我們此前重點推薦過的長園新材和科達機電在過去的兩個季度里從其的股東情況來看都可以清楚地發現證券投資基金的身影，因此次新股板塊的潛力其實與藍籌股

一樣都不可小視，而股性活躍的四川路橋(600039)由于集低價、次新、增長、西部開發、QFII等諸多題材于一身更有望成為次新股板塊中脫穎而出的大黑馬，因此可重點關注一下。

　　行業決定機遇

　　隨著我國國民經濟持續高速發展，交通運輸需求的強勁增長，公路基礎設施建設業得到了長足的發展。四川路橋建設股份公司作為地處西部的大型交通基礎設施施工企業，迎來了難得的機遇。據了解，由于我國交通建設基礎十分薄弱，尤其是我國公路建設總體上還不能適應國民經濟和社會發展的需要，與發達國家的先進水平相比還有較大差距，在各地區之間存在著較大差距。我國東部地區公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區水平。因此，國民經濟的“十五”計劃和“西部大開發”的戰略布署，都把大力扶持西部地區公路基礎設施建設列入了國家投資建設的重點。有關資料表明，“十五”期間，全國公路新增公路通車里程20萬公里，其中高速公路為2萬公里；到2010年，“五縱七橫”國道主干線系統要基本建成，總里程將達到210-230萬公里，高速公路總里程達5萬公里。并且，在繼續實施現有規劃的國道主干線基礎上，規劃并起步建設八條貫通我國西部地區的對外通道。根據四川省的“十五”期間交通建設投資規劃，這五年內四川省將對公路建設投資550億元，新增公路5,000公里，新增高速公路500公里。這樣看來，四川路橋的主營業務市場，在今后相當長的時間里，將保持穩定的增長。

　　技術已顯優勢

　　由于自身具備先進的核心技術和施工設備，并擁有多年積累的施工經驗、資金實力及良好信譽，四川路橋在激烈的市場競爭中處于明顯的優勢地位，尤其是高速公路路面施工和深水基礎大跨度高難度橋梁、特大型橋梁施工等方面是公司的強項。橋梁工程的多項技術特別是特大橋梁建設施工技術的科技含量已處于國內和世界同類橋型的先進水平。但是，四川路橋和目前已經涉足路橋施工的上市公司一樣，它們所處的行業不可避免地對國家經濟政策、金融投資政策和經濟周期等產生較大的依賴，在此情況下，四川路橋提出了“一業為主，兩翼并舉，多元發展”的發展目標，意即使公司由以承包為主的單一路橋施工型企業，逐步轉變為以生產經營和資本經營相結合的綜合型企業，形成施工生產、建設管理、高速公路經營和資本運作等多種形式擴張發展的格局。

　　投入形成產出

　　從四川路橋此次募集資金的項目來看，所募資金除了用于購置施工機械設備和組建科研實驗中心等能提升現有業務能力和競爭優勢的項目外，還主要投向了組建宜賓市金沙江中壩大橋開發有限責任公司和增資控股四川蜀南路橋開發有限責任公司這兩個BOT項目，這將使四川路橋可以較短時間和較低成本進入收益穩定的路橋收費經營行業。通過比較目前從事路橋收費管理經營的上市公司發現，這一行業的上市公司至今還沒有一家公司出現過虧損，2002年業績均處于所有上市公司的中上水平。如果四川路橋成功進入這一行業，一定會形成新的利潤增長點。

　　二級市場上，該股自上市以來，便始終受到機構投資者的青睞，其股東戶數的大幅縮減使得券商、基金等機構的蹤跡躍然紙上，集低價、次新、增長、西部開發、QFII等諸多題材于一身的該股短期內有望走出向上突破的行情，可逢低積極吸納。

　　(在本人所知情的范圍內，本人所屬機構以及財產上的利害關系人與本人所評價的證券沒有利害關系)