經歷了兩年以來的股市大調整，許多投資者開始轉變視投資理念，價值型投資理念正被廣大投資者所接受。今年以來機構投資者陸續挖掘出含金量極高汽車板塊，鋼鐵板塊，金融板塊，能源板塊，公共事業板塊等等業績優秀的藍籌股。在主流熱點頻出的今天，業績優良，成長性高的航空運輸業將會成為主力資金的下個眷顧對象。我們可以重點關注主營業務收入一直保持兩位數增長的深圳機場。

　　《華爾街日報》預測，中國未來10年航空客運增長率將達到8%，貨運增長率將達到10%，我國將成為亞洲最繁忙的航空貨運市場。深圳機場地處我國經濟發展最快的珠江三角洲，毗鄰世界上最大的航空貨運中心香港，是我國第一家集空海陸聯運三位一體的航空港,也是我國境內唯一可以采用過境運輸方式的空港，已被國家民航總局確定為國內四大航空貨運中心之一。深圳機場有條件成為華南乃至東南亞地區的航空貨運中樞和門戶機場。

　　隨著外資投資航空政策的改革，公司積極引進外資，和中國深圳機場(集團)公司、香港特別行政區信德集團有限公司于2003年4月1日訂立《合資經營深圳機場物流園發展有限公司合同》。新公司注冊資本為人民幣17000萬元，公司、深圳機場集團和信德集團分別以現金方式出資6800萬元人民幣、5100萬元人民幣、5100萬元人民幣(等值外幣)，分別占注冊資本的40%、30%、30%。整個航空物流園區規劃占地總面積約116萬平方米，包括空運中心、保稅貿易倉區、臨港工貿園區、海運中心等四大功能區域。深圳在“十五”期間將實施“以港強市”戰略，努力現代物流樞紐城市。深圳市相關規劃表明政府將投15億元構筑航空物流平臺，到2005年，深圳物流業增加值將達600億元，占全市國內生產總值的20%，物流業將成為深圳經濟的重要支柱，深圳機場也會從中獲益匪淺。

　　日前備受眾人矚目的首批QFII拿到執照，其必將攜國際巨資涌入證券市場。作為自然壟斷領域的機場類上市公司的龍頭企業，深圳機場有著得天獨厚的條件優先從國際資金中分的一杯羹。

　　二級市場方面，航空運輸業板塊自4月中旬隨著大盤回調以后，一直處于厚積薄發的狀態。無論是上海機場，東方航空還是海南航空的股價都在拾級而上，4月末上市的白云機場自上市以來屢創新高。深圳機場前期主力資金一直入主其中，目前正盤出均線壓制，主力有強烈的拉升意愿，后市有望走出一波填權行情。