全柴動力(600218)公司主營內(nèi)燃機、拖拉機、農(nóng)用車、工程機械、環(huán)保機械及零配件的生產(chǎn)等，與桂柳工、山推股份等業(yè)績增長公司同屬機械制造板塊，具有行業(yè)復(fù)蘇背景，后市在行業(yè)復(fù)蘇的大背景推動下，股價有望穩(wěn)步回升。

　　一、結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效。公司面對同行業(yè)競爭日趨激烈的情況，及時地調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，采取一系列的經(jīng)營管理措施，公司以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，對單缸柴油機資源進行整合，

逐步舍棄低技術(shù)含量的產(chǎn)品,采用直噴燃燒室、短行程、高轉(zhuǎn)速等技術(shù),提高技術(shù)含量較高的低排放、節(jié)能型單缸柴油機產(chǎn)品比重,實現(xiàn)單缸柴油機產(chǎn)品升級換代，努力提高主營業(yè)務(wù)增長質(zhì)量和效益，有望提升公司產(chǎn)品的整體優(yōu)勢。2002年度公司在多缸機產(chǎn)銷取得了突破性的進展，以多缸機作為公司支柱產(chǎn)業(yè)的格局初步建立，隨著多缸機上批量，規(guī)模效益將逐漸顯示出來。該產(chǎn)品將對公司的經(jīng)營帶來一定的積極作用。目前公司形成了以柴油機為主業(yè),新型化學(xué)建材和環(huán)保業(yè)務(wù)為兩翼的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)格局。

　　二、低價機構(gòu)重倉潛力股。從周期循環(huán)的角度分析，該股自高位見頂回調(diào)以來，跌幅巨大，且調(diào)整時間十分漫長，足足3年有余，期間幾乎沒有象樣的反彈，目前股價股價脫離底部，仍處于底部區(qū)域，屬于十分難得的建倉時機。股價的走勢猶如經(jīng)濟景氣的周期循環(huán)一樣，處在低谷的股價往往存在著巨大的獲利機會，全柴動力從時間周期來看已經(jīng)具備了牛股條件，且該股前10大股東中已發(fā)現(xiàn)東北證券持倉706萬股，主力增倉跡象明顯，躍居公司第三大股東位置，顯然已有主力機構(gòu)介入。另外公司與福田汽車(600166)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,在2001年公司生產(chǎn)的多缸柴油機中,有三分之二產(chǎn)品是為福田汽車提供配套的,可見這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系對公司長期穩(wěn)定發(fā)展是十分有利的，這也使該股具備了汽車配件概念股，在前期汽車股的連連拔高后，該股存在較有的補漲空間。

　　三、調(diào)整充分，再拾升勢。該股在去年6月24日大幅上漲之后即呈現(xiàn)逐波下跌的走勢，量能極度萎縮，股價已接近歷史低點，而目前該股的流通市值只有8個億左右，正適合機構(gòu)資金運作。年初以來該股開始緩慢盤升，股價剛剛脫離底部，但仍處于主力成本區(qū)附近。短線調(diào)整相當(dāng)充分，后市有望重拾升勢。