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武漢新蘭德策劃部劉理
今年行情雖然不及去年的痛不欲生，但其死去活來、牛皮盤整的味道越來越濃，仔細回味除3月份一波聲勢浩蕩的低價股自救行情外，其余熱點自始至終都圍繞著同一主流在營造，深圳本地、金融、汽車，這些共同突出一個主題—“外資購并”，也許這才是國門開放之后，資本市場加大運營力度最可觀的發展機遇。但同時我們也發現，與眼前市場一樣，在其
中熱點逐漸了解、逐漸顯現、逐漸衰落的過程中，“風水輪流轉”的效應是何等的明確。那么，我們為何不把眼光放在下一個目標上呢？
作為當今經濟時代中，“物流”這一概念正在被人們所共識，其中交通運輸是所有商品流轉不可或缺的紐帶，國內公路、水路發展潛力有限，大多控制在政府主管部門下，充分發揮效應的功能還有待時日提高；航空業在“9.11”后受到空前打擊，行業出現劇烈滑坡，而相對海上交通的作用開始越發顯現其競爭優勢，而這一點也許將會受到市場各界逐步認識，而外資恐怕對此不會等而視之。今天我們就其中一只潛力品種天津海運(600751)提醒大家關注。
該股總股本49264.882萬股，流通盤10368.93萬股公司所屬行業為水上運輸，是上市公司唯一主營國際近洋集裝箱運輸的外貿航運企業，客戶資源和市場開發優勢都具有較強的競爭力。天津作為華北地區重要的海上對外物流通道，公司經營的外貿航運無疑有著地域性壟斷優勢。目前，公司擁有天津至香港、日本、韓國及上海至日本四條國際近洋直航班輪運輸航線，在同行業中有較強的整體競爭實力。
由于國際近洋集裝箱運輸市場的競爭，達到了最近幾年最激烈的程度，導致運價異常近迷，使公司主營業務受到較大影響。針對這種不利局面，公司在建立精細化經營的管理基礎上，進一步調整和完善公司基本運輸航線，使其與實際進出口貨物運輸需要相適應，以擴大市場覆蓋面。另外，母公司天津集團已承諾2002年底之前歸還占有公司的全部款項，并有意向將部分優質經營性資產注入上市公司，尤其值得注意的是，公司半年報十大股東中天華基金已悄然增倉至130萬股，這其中是否意味著什么？
從二級市場股價運行格局來看，“6.24”行情缺口一直未補，其強勢特征較為顯著，60日均線目前一直支持著股價穩步上升，短期均線系統現已掉頭向上形成少有的多頭排列。近二周的K線組合呈上升三角形態，今天在探底20日均線后逆勢反攻，盤口顯示主力運作跡象，MACD中期指標轉強后，進一步顯示其多頭市場運行特征，看來已有先知先覺的主力開始有計劃地介入該股，鑒于目前整體市場調整已近尾聲，這一外資購并潛力股會不會形成下一個市場熱點呢？
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