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青海證券/黃碩
同行是冤家，古時人嘆之為“既生瑜、何生亮”，今時人稱之為“競爭促進發展”，證券市場上亦有這樣旗鼓相當的對手，比如：石油化工行業就有中石化和中石油，海洋運輸領域就有中海與中遠。“中遠VS中�！苯谶M入第二輪，當中海發展暴漲之際，中遠航運(600428)是否會奮起直追？
中遠、中海：誰是老大？
中遠集團：目前注冊資金19億元，是國內最大的國際航運龍頭企業，其COSCO品牌享譽國際航運界。中遠集團目前擁有540余艘現代化商船，占中國國際海運總載重噸位的46.1%，運力規模躋身世界遠洋航運企業前三甲。在中遠航運上市以前，中遠集團擁有3家境外上市公司(中遠投資、中遠太平洋、中遠國際)和2家境內上市公司(中遠發展、中集集團)。
中海集團：中�？偣臼侵袊＿\集團的核心企業，注冊資本為66.12億元。中�？偣粳F有各種船舶近400艘，總噸位約800萬噸，目前擁有的船舶載重噸位居全國第二位，沿海貨運量和沿�？瓦\量居全國第一位。截至2001年底，中�？偣究傎Y產為324.99億元，凈資產為106.76億元，2001年營業收入為176.3億元。旗下擁有中海海盛、中海發展有兩家A股上市公司，中海發展同時亦在香港上市。
中遠發展VS中海海盛
中遠、中海的第一回合發生在遙遠的1997年：中遠集團1997年收購眾城實業，隨后更名為中遠發展，實現中遠“上岸”的目標，主攻房地產，同樣在1997年，中海亦將旗下的海盛船務的股票簡稱更名為“中海海盛”，更加突出“中�！鄙�，依然經營海運。
由于收購題材更符合市場口味，故這幾年間中遠發展的漲幅遠遠勝過中海海盛。將中遠發展的走勢復權后發現：1997年從8元起步，2000年6月最高沖到了66元(復權后)，3年半漲幅7倍；而同一時間段內，中海海盛僅從7元沖上到21元(復權后)，3年漲幅2倍。假如僅就漲幅而言，第一回合，中遠勝了。
中海發展VS中遠航運
不是冤家不聚頭，恰好就在今年的4、5月份間，它們又一次交手了：2002年4月18日中遠航運上市，一個月后，5月23日中海發展也上市了，兩家都是各自集團最正宗的航運股，最能代表各自集團的真正實力。原本大家的走勢都很弱，但6·２4行情一來，卻大不一樣了。市場熱烈追捧低價國企股，中海發展成為龍頭股，連拉4個漲停板，6·２1-7·４期間從4.45最高沖上7.44元，最大漲幅67%，同期，中遠航運卻僅出現了一個漲停板，股價從10.88元最高沖上了13 .20元，最大漲幅僅21%。第二回合進行到現在，中海贏了。
但第二回合僅開始了一周時間，畢竟6·２4行情尚未結束，故雙方都還有機會。我們將此回合兩位參賽者的基本資料列出，以供二級市場參考。相比之下，中海發展勝在價低-2.38元的發行價低、4.53元的開盤價低，甚至連拉漲停后的現價(7元左右)都依然低；而中遠航運則勝在盤小-3.6億股的總股本僅與中海發展的流通盤(3.5億股)相近，1.3億股的流通盤更使其成為國企股中的“小”盤，其目前的市價(12.81元)僅較上市開盤價略高一點，有一定的后勁。
我們希望，二級市場上中遠、中海能繼續“斗”下去，股價呈你爭我趕之勢，讓所有的投資者笑逐顏開，當然，這僅僅是一個美好的愿望而已。
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