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宇通客車的每股收益0.72元，凈利潤9842萬元、增長25%，每10股派6元(含稅)。其業(yè)績之好實(shí)在出人意料，只可惜，它的走勢(shì)卻一言難盡：(1)0.72元/股的業(yè)績、25%的增長，產(chǎn)銷量列同行業(yè)第二、利潤第一，當(dāng)之無愧算績優(yōu)。9372萬股的流通股里機(jī)構(gòu)云集，海通證券重倉579萬股，同盛、同益、漢興三基金共持股352萬股，這四大機(jī)構(gòu)已經(jīng)鎖定了10%的流通籌碼；(2)讓人痛苦的事情也不少，例如：去年5月份出現(xiàn)的“寧海事件”經(jīng)營危機(jī)、去年8月國家環(huán)境保護(hù)總局的限期停產(chǎn)車型名錄含宇通客車的77種車型，以及我國加入WTO對(duì)國產(chǎn)汽車 業(yè)的沖擊，這些都在一定程度上加劇了投資者的擔(dān)心；(3)宇通客車的二級(jí)市場(chǎng)走勢(shì)有別于大盤，去年5-10月它雖然亦曾從19元跌到11元，但它于去年10月便開始止跌，今年1月份大盤跳水中，它在13元左右堅(jiān)挺住了，這種走勢(shì)究竟是何信號(hào)，存在截然相反的兩種判斷：可能會(huì)是提前見底的強(qiáng)者風(fēng)范，亦可能是抗跌亦抗?jié)q的不良跡象，投資者只能仁者見仁，智者見智。周二復(fù)牌后，該股開盤便告下跌，收盤仍下跌1%，隨后幾日亦備受冷遇，這讓人有些不解：憑它那10派6元的分紅方案，15元的價(jià)位難道撐不住？這的確是一件讓人傷心的事。
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