現階段的市場,處于喘息稍定、欲彈還休的狀態。許多股票的底部也基本上打的差不多了,挖掘希望的工作要加快進行。第七個希望是上港集箱。
上港集箱是典型的基金重倉股。到去年底,共有16只基金持有6413.87萬股。
上海港是我國最大的港口,目前集裝箱的吞吐量已經排到世界第六名。上海市政府計 劃將上海港建設成國際航運中心和國際集裝箱樞紐港,預計在2005年上海港的集裝箱吞吐量將達到1000萬TEU。上港集箱的集裝箱吞吐量占整個上海港的60%多。作為中國最大港口的主要集裝箱企業,上港集箱的發展潛力很大。
公司的大股東就是上海港務局,獲得許多政策或者業務上的扶持。公司IPO募集的資金,主要投向外高橋港區二期項目,另外還收購了上海海華輪船公司、上海亞聯國際集裝箱貨運公司、上海勝獅集裝箱貨運公司、上海東方海外集裝箱貨運公司部分股權。現在,公司募集資金所投項目都已完成,尤其是外二期項目,效益很好,為公司業績的提升作出了巨大貢獻。作為首批公布季報的上市公司,三個季度取得每股收益0.603元的成績讓人眼前一亮。
外二期碼頭有集裝箱泊位3個,設計吞吐能力為60-80TEU,一直處于100%超負荷作業狀態,超負荷作業使得公司獲得了比同行業高得多的毛利率。為緩解外二期碼頭超負荷運轉狀況,公司已協議收購建設完工的外高橋三期碼頭。外三期有泊位2個,設計吞吐能力65TEU。外三期將成為上港集箱持續發展的動力,為公司的業務增長打開新的空間,使得公司業績可以保持穩步上升的趨勢。
除了裝卸業務,公司還有一些代理業務和運輸業務。代理業務主要通過上海聯合國際船舶代理有限公司進行,上港集箱擁有其50%股權。上海聯合國際為上海僅有的4家有資格開展船務代理業務的公司之一,盈利性不錯。運輸業務效益一般,主要通過安達分公司進行,屬于儲備性的業務,目前對業績貢獻不大,2003年之后運輸業務有可能產生大規模的收益。
去年9月,交通部下發了關于調整外貿港口收費規定的標準的通知,將碼頭裝卸業務收費水平提高15%。這個新規定,對上港集箱來說,是個大利好。行業研究員預計提價政策使公司的凈利潤增長10%左右。但是,由于當時市場環境十分惡劣,公司又有增發并附帶國有股減持的消息,此利好被沖淡化解,公司股價不漲反跌。在市場環境稍稍好轉、公司股價基本站穩的今天,這則利好消息有可能會重新被機構挖掘出來進行發揮。
從戰略配售部分上市時開始的下跌,到去年政策利好出臺基本結束。現在正在構造底部,雙底隱然成型。可趁大盤春節前后的震蕩,逐步建倉。
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