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賠錢賺“吆喝”
該公司是國內汽車行業的龍頭企業。公司近年來不斷調整品種結構，實施品牌發展戰略，拓寬市場需求。去年以來，大量新產品開發成功并且推向市場。作為民族工業的驕傲品牌“紅旗”轎車具有極高的無形價值，產品以捷達、奧迪和紅旗系列為主。捷達轎車在普通和中檔車市場上的優勢并不明顯，而奧迪和紅旗一直在中高檔轎車市場唱主角。但從2000年
起的價格大戰使得該公司今年上半年業績出現大幅下滑，主營業務收入同比下降了24.72%，同時，公司主營業務利潤率由去年同期的25.49%下降到20.28%，因此，公司主營利潤同比下降了47.14%。另外，合并財務報表使營業費用比去年同期增長了447.23%，因此公司凈利潤最終減少了72.35%。雖然報告期內公司開發了“明仕”和“18”紅旗轎車并已投放市場，但若這些新產品也如公司中期預警公告中所稱，性能改善導致的成本上升并未帶來相應的價格上漲，因而公司的前景仍不容樂觀。
重金在手，尋求突破
公司2001年的工作方針是“突出經濟型過渡產品的操作實施與現有產品的拓寬升級；突出營銷體系建設與營銷力的提高；創造新的效益增長點”。公司前次發行30000萬股A股，募集資金20.1億元，98年配股募集資金7.97億元。計劃投資新產品開發及技術服務工廠改造項目，紅旗轎車提高生產能力改造項目，CA488發動機多品種生產形成25萬臺能力改造項目，傳動器技術改造項目等，部分項目將于2001年、2002年陸續投產。但由于國內中高檔轎車市場競爭激烈，同時中國即將加入WTO，公司產品面臨著結構調整的要求。因此公司募集資金中還有10個多億未投入項目，公司表示將盡快創造新的利潤增長點。
八大主力自救
該股流通股5.46億股，2001年中期每股收益0.04元，由于該股屬低價大盤股，股價由年初的7元已下跌至5元附近，從該股近期的盤面來看，投資者的惜售氣氛濃厚。2001年中報顯示：公司股東總數為255193戶，在2001年上半年，該公司的十大股東中有八個出現變更，原機構主力光大證券已全線撤退，但上海新理益投資管理有限公司、上海寶翔物資有限公司等眾多機構卻大舉介入，這八大新主力共持倉4746萬股，建倉成本至少在6元上方，而且從2001年7月-10月份該股縮量下跌來看，大部分機構恐怕難有出貨的機會，顯然這些機構主力均全線被套。從近日該股在大盤股指屢屢下挫之時，卻在4.8元處止跌回升，并在5日移動平均線附近橫盤來看，該股已走強于大盤，可中線關注。
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