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截至本月18日，民航票價小范圍(7條航線)放開，即“明碼標價、明折明扣”已整整10天。從多等級票價的實行效果看，市場反應逐步增熱。據不完全統計，涉及兩條航線的東航平均客座率約為65%，涉及三條航線的上航達到69%，同比均有不同程度的上升。一個有趣的現象是，買折扣票的人多于買全價票的。據東航有關人士反映，購買7折至9折的散客比例約為67%。民航市場的回暖固然有旅游旺季逐步臨近等客觀因素，但多等級票價的“刺激”作用不可否認。
有消息稱，此次推行明折明扣是為機票價格的全面放開投石問路，民航108條航線的價格松動為期不遠，據說有可能就在下月初。面對即將到來的“開放市場”，民航企業如何才能贏得更多的市場份額呢？
優化航班結構，積極吸引客源。目前航空公司普遍運力過剩。像深圳-上海航線，共有7家公司17個航班，一天座位數約4000個，平均客座率40%。一旦機票價格全面放開，競爭更趨激烈，運力過剩的負面影響也就更大。不少航空公司顯然意識到了這個問題，南航與云航搞代碼共享，就是一種爭取客源的策略。東航在上海-北京、上海-香港航線增加航班密度，也就是看中熱線客源。對于無望扭虧的航線，一些航空公司正考慮撤退，進而開掘低票價時間(凌晨和深夜)市場。
整合機隊結構，形成合理規模。上航在這方面步子較快，已形成了干支線飛機、大小飛機有效搭配的機隊結構，以及波音737客機6架、757客機7架、767客機3架和CRJ-200客機2架的機隊規模。這次明折明扣之后，越來越多的航空公司把機隊結構的調整列上了議事日程。據東航透露，該公司將逐步用座位數較多的A330飛機代替A300飛機，到2003年MD11飛機將退出客運市場。
提高綜合服務素質，強化核心競爭力。在軟件方面，像空姐的微笑魅力無限，但程式化的微笑會越來越不吃香，這就需要航空公司加強培訓，講究服務藝術；餐食標準不妨適應不同的市場需求，推出“多等級”用餐。在硬件方面，例如增加機艙內座位間的間距，讓乘客坐得更舒適；每個座位前配備娛樂設備和電話，以豐富旅行生活，等等。(記者鄭紅)
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