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http://whmsebhyy.com 2001年03月05日 14:04 南方網
每年春節前后的春運高潮之中,火車票問題都成為傳媒和大眾關心的一個焦點。大體情況是:雖然火車票比平常提價(上浮)20%至30%,火車票仍然極其緊張;列車嚴重超員,有時可達200%甚至更高;套購倒賣火車票的黃牛黨活動猖獗,他們其中一些人在鐵路系統有內線;輿論和乘客絕大部分都批評火車票提價。 我認為,火車票的問題,根源在價格和制度兩個方面。如果讓我給以春運為代表的旅客列車運輸問題開一個藥方,我將建議提高火車票的公布票價和實行火車票聯網實名銷售,并且大大提前可以預售的期限。 我國民航票價許多比美國高,可是不讓降價的力量卻很大;我國旅客列車的票價比美國低很多(廣深列車除外),可是不讓提高公布價格的力量也很大。這實在是很有趣的現象。市場經濟的基本要求,是商品的價格由商品的市場供求關系決定。這樣,價格才能反映商品和資源的相對稀缺性,才能成為優化資源配置的最權威的市場信號。春運期間火車票之所以嚴重供不應求,本身就已經雄辯地說明了目前的價格偏低。 有人以為,價格便宜對消費者總是有好處。其實不然。“好處”都給黃牛黨拿去了,別人要么買不到票,要么付給黃牛黨巨額“服務費”。價格嚴重偏離商品(旅客列車運輸服務)的市場供求關系,因為扭曲社會資源的配置,必然給腐敗現象造成很大的空間。鐵路內部一些人給黃牛黨拖下水,就是這個道理。如果價格提高到供求基本平衡的位置,旅客不必為買票擔心,列車不會擠成這個樣子,鐵路方面增收,服務質素提高,有能力更新換代,黃牛黨也會銷聲匿跡,因為不再有他們施展伎倆倒買倒賣的空間。 在比較大幅度地提高公布票價的同時,實行全國聯網實名售票,就可以從根本上杜絕倒買倒賣火車票的現象。如果能夠提前三個月預售車票,就能夠進一步緩解買票難的問題。現代管理技術那么發達、成熟,要做到這一點應該并不困難。 幾個月以前,傳媒已經報道全國大中城市已經實行聯網售票。既然聯網售票,為什么不像發達國家那樣實行實名售票呢?“聯網”這個比較困難的問題都解決了,“實名”這個在聯網的基礎上容易得多的做法,為什么不實行呢?我對于這一點實在很不理解。 最后說明兩點。第一,我說的是提高公布價格,在淡季,則可以提供折扣。第二,我理解因為網點更多,鐵路的管理比民航的管理困難,做到所有小站都聯網售票,還需要時間。但是每個小站都可以不顧列車已經嚴重超員的情況,繼續發售車票讓旅客上車,這種情況無論如何是不應該再繼續下去了。和民航一樣,鐵路是準紀律行業。這一點都做不到,實在說不過去。(南方日報/王則柯)
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