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　　近一段時間，隨著上海通用賽歐和夏利2000的下線，我國汽車市場掀起了一股歌頌經濟型轎車的熱潮。各種媒介不惜版面，把夏利2000與賽歐描繪得盡善盡美，似乎中國經濟型轎車的春天已將來臨。

　　但是，中國汽車市場缺少的到底是什么？如同賽歐和夏利2000這樣的車是否就能夠喚來中國汽車市場的春天？

　　靜靜地想一下，我們就會發現，中國真正缺少的并不是制造經濟型轎車的技術能力，而是經濟型轎車的生存環境。“出生證”

　　賽歐和夏利2000的一個共同特點，就是都引用或者說是照搬國外技術而制造的，這對于早在幾年前就瞄準中國普通家庭設計汽車的國外大汽車公司并不是什么難事。有在中國的合資廠，有現成的技術，外國公司只要結合一下中國國情就可以造出基本有針對性的產品，我們也可以堂而皇之地稱其為國產車，因為是在中國的工廠中生產的。

　　當我們為這兩款經濟型轎車的問世鼓掌之時，應該反思一下：在過去的年月中，中國人自主生產的國產經濟型轎車為何如此難以誕生？

　　中國的不少企業，包括一汽那樣的大企業，過去都曾經想嘗試生產價位適合最廣大消費者的經濟型轎車，一度甚至生產出了價位在幾萬元的紅塔。只不過在中國汽車業快速發展的幾年中，一個目錄制就把許多企業家造汽車的一腔熱血化為一盆冰水。

　　在目錄制的緊箍咒下，中國汽車企業有多少轎車設計胎死腹中？絕對不是一個小數。一個“散、亂、差”的罪名就可以把企業的產品置于死地。民營企業如此，國有企業也好不了哪兒去。幾經折騰，現在還剩下的東風公司的小王子、南京的英格爾等，也都是在上目錄時吃盡了苦頭，個中經歷的辛酸也只有他們自己心知肚明。雖然現在行業主管已經拆并，但沒有人來為企業丟掉的市場負責。

　　自主開發設計產品本是一個企業天經地義的權力，開發什么產品，是企業自己的事情。給企業一個在市場中平等競爭的環境，中國的汽車企業本來是有開發經濟型轎車的能力的。現在我國汽車企業生產的吉利、悅達等經濟型轎車，其性能價格比也得到不少百姓的青睞。

　　營造企業平等競爭的經濟運行環境，讓那些有民族氣節，有自主精神，有為中國廣大百姓生產經濟型轎車愿望的企業健康成長起來，才能夠真正營造中國經濟型轎車成長的沃土。“唐僧肉”

　　人所共知，現在買汽車所要繳的稅費數額驚人，買一輛車要繳幾萬元的各種稅費才能拿到牌照，多的占到車價的三分之一。有的地方連計劃生育費的名目都列在汽車稅費中。誰買汽車，誰就成了唐僧肉，能啃的都啃一口。使用中呢，過路費、亂罰款等等的支出也讓車主深感沉重。如此繳稅，再經濟的轎車，買到手時，經濟性也要大打折扣。買得起，養不起，“經濟”二字吸引力就會大為下降。“后娘崽”

　　經濟型轎車為老百姓喜愛，可并不為交通部門喜歡。一些管理部門也是嫌貧愛富的，經濟型轎車在他們眼里就像“后娘養的”。

　　我國近年許多城市整頓交通秩序，都是拿小排量汽車開刀。像北京，小排量汽車也是不許上主干道的。買一輛經濟型轎車，本來是為了少花錢多辦事兒，可如果出行總是受到限制，使用率就會大為下降，該用的地方用不上車，哪談得上什么“經濟”？

　　一個企業平等競爭的環境，一個合理的汽車稅費標準，一個公正的汽車使用環境，才是中國汽車市場最需要的。有了這些前提，“經濟”二字才會有真正的意義。（南方周末/木石）　

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