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　　新千年一覺醒來，打開網頁翻開報紙一瞧：真是不看不知道，一看嚇一跳——中國一下子又冒出近二十家轎車廠，每一家設計的生產能力都在10萬輛左右，年總量在200萬輛以上。但很可惜，全國轎車總需求量只有65萬輛，三分之二以上的產能被放空，這就意味著成百上千億元的人民幣被浪費掉，這在西方國家簡直是不可思議的事情。

　　2001年，轎車市場將呈現出品牌多，質量、價位、服務與技術性參差不齊、魚龍混雜的局面。這是市場經濟發展的必然，國家不是要給汽車工業松綁嗎？那么就允許廠家自主生產、自行定價，鼓勵廠家兼并重組或聯合生產。在殘酷、慘烈的市場競爭中，不可能都是贏者。那么孰輸孰贏？誰會成為當家花旦？每一個汽車廠都要在下面的大戰中接受考驗。

　　價格大戰　　

　　今年的價格戰避免不了，而且是首戰。這是一場比綜合實力的苦斗，一些實力單薄的企業將大傷元氣，被迫退出轎車圈。去年底，上海通用推出“賽歐”，其不僅使其他經濟型轎車銷售受阻，而且又給經濟轎車限了價——10萬元。據業內人士透露：賽歐現售價肯定是虧損價，但為占據中國經濟型轎車的最大市場份額，通用公司只能放血。那么，誰與賽歐爭鋒？夏利2000、廣本的經濟型轎車、上汽大眾POIO、重慶長安的愛卡、鹽城悅達、菲亞特的希耶那等，都是強勁對手，這些品種的價位都定在10萬元左右，差不多時間上市，性價比絲毫不輸賽歐，有些在配置上還超過賽歐。

　　另一使人關注的是《目錄》外的準轎車，這些準轎車為了搶占市場份額，基本上都在虧損銷售。因此說打短期價格戰尚可，若是“八年抗戰”根本就奉陪不起。

　　性能大戰　　

　　從目前上市和即將上市的經濟型轎車技術及配置上可發現：無論何種品牌的轎車售價都在10萬元左右，都帶有雙氣囊、ABS等配置，更強調另一個突出“賣點”——省油。這些市場的新變化，預示著性能價格比將成為中國家用車未來競爭的主流。對消費者來說，在價格差不多的情況下，當然選擇性能優的車型。

　　與此同時，也帶動與提升了整個國產轎車的科技水平，拉近了與國際水平存在的差距。可以肯定地說，在未來的國際競爭大潮中，低技術產品將會淘汰，而低價位的高技術產品則成為市場的主流。

　　CKD大戰

　　為什么國內企業上經濟型轎車如此快？全倚仗拼裝，拼裝車，要比自制車簡便得多。我國以CKD方式引進合資汽車企業近50個，但幾乎沒有一家有自主開發權力，只能引進跨國公司的舊車型，將整車技術及生產流水線設備引進重復仿造，變廢為寶。重慶長安羚羊系日本鈴木SWIFT的上世紀80年代末車型，是一頭有20多年的“老羊”。鹽城悅達的PRIDE也是起亞的上世紀80年代中期的車型。國內其他轎車品牌也彼此彼此，誰拼裝得快、組裝得好，誰就是CKD大戰的贏家。中國轎車行業，如果不將CKD方式當做通向自主開發的橋梁，而是都把它當成一條捷徑在走，那么它就與世界轎車工業發展背道而馳，最終誰都成不了贏家。(南洋)

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