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　　在我國，轎車進入居民家庭絕不簡單是由購買力決定的，而是涉及轎車供給、需求、市政設施建設水平、燃料資源、環保及消費政策等多種因素。

　　一、轎車供給

　　世界汽車生產以轎車為主，轎車產量約占汽車總產量的3／4，而我國汽車工業主體是貨車，轎車目前僅有兩種是純國產品牌。從汽車質量指標上看，國產汽車比國外同類產品耗油高10—30%；汽車首次故障里程一般為1000—2000公里，而國外達到了1.5萬—2萬公里；國產汽車經濟壽命一般為10—15萬公里，只及國外同類車的一半。此外，在轎車的車型設計等方面也不盡合理。因此，在我國人均收入水平較低的情況下，較低的轎車質量和不合理的價格比，很難滿足大多數國人對轎車的需求。

　　 二、轎車需求

　　國產微型轎車現行價格4萬—6萬元，國產中檔轎車8萬—10萬元價格，其收入價格比也無法讓轎車進入居民家庭，到2010年也只是剛達到轎車進入居民家庭的經濟標準。收入和價格因素決定的購買能力是決定轎車進入居民家庭的最根本因素。

　　三、市政設施

　　停車場地不足是影響轎車進入居民家庭的不可忽視的重要因素。城市住宅建設和商業街區建設尚未從整體上考慮停車場的配套建設，特別是大中城市以高層建筑為主的住房結構，居民買了車無處存放。

　　四、石油資源

　　我國從總量上是石油資源大國，但人均資源擁有量、人均年產量、人均消費量僅為世界水平的1／9、1／5、1／7。這至少是轎車進入居民家庭的重要影響因素。

　　五、政策因素

　　在發達國家，汽車對空氣的污染總量占40%左右，成為最大的空氣污染源。而我國如果在各方面條件尚不完全具備時發展微型轎車進入家庭，將會造成更大的環境污染和資源浪費。因此，環境保護等政策的推動，也會影響轎車進入家庭。

　　六、觀望因素

　　不少居民判斷，我國汽車進口關稅等將降低，關稅的降低意味著我國居民可以更接近于國際市場的價格購買轎車，這使不少居民持幣觀望。(唐立軍)

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