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　　本報記者郭洪 這幾天，隨著春運的開始，有些航空公司暗自向幾個月來居高不下的機票價格發起了挑戰。其中，上海到北京的機票價格19日前的最低價僅380元，相當于火車票的價格。看來，盡管民航總局方面已經派專人對春運航空市場的機票價格進行檢查，但是違規打折仍沒有收斂。

　　以380元的價格乘坐波音737飛機，從上海虹橋機場起飛，停在北京某小型機場。這樣的價格的確讓購買了1040元上海飛北京正規機票的市民有些吃驚。據一家機票銷售代理點透露，該飛機屬于“聯合公司”(HR)專門作為旅游團體的包機，每周僅飛星期三、星期六兩班。由于價格低廉，到20日前，該航班的機票已經銷售一空。

　　記者從另外幾個機票銷售代理點了解到，該飛機航班的確存在，但說法不一。記者大致斷定，該飛機航班20日之前一直在營運，19日前價格一度在380元左右，之后價格上升到490元-500元。

　　此外，記者電話采訪了大約10家機票銷售代理點。發現本月19日之前，機票價格普遍能夠打折到5.5-7折，其中浦東機場起飛航班價格在550元-650元不等，虹橋機場航班價格相應偏高200元。1月19日起到2月4日價格回復到民航“禁折令”允許的范圍內。

　　鉆的是包機的空子

　　上海飛北京單程要多少錢？漲價之后的票面價格是1040元，可一些票務廣告昨日卻標出了360元-380元不等的驚人低價。這個價格，僅比上海至北京特快列車硬臥票價貴幾十元。機票為何能賣這么低？凡記者能聯系上的銷售點，都是同樣的理由：“我們能包××公司的飛機！”

　　據介紹，許多旅行社、代理人時下都非常熱衷包機，無不瞅準了包機所蘊藏的巨大商業利益。某航空公司上海營業部負責人告訴記者，一些代理商、旅行社利用自己的銷售網絡優勢，在與航空公司洽談時拼命壓低包機價格。如一家旅行社原來到泰國普吉島需要6000多元，包下某航空公司的班機后，每張機票就比原先低了1000多元。

　　包機使旅行社、旅客雙雙受益，于是不少旅行社紛紛效仿，成為一條贏利的捷徑。一些航空公司圖包機手續簡便，也樂于和旅行社聯姻。

　　專業人士因此分析說，比特價機票更需要引起注意的，其實是包機對機票市場的沖擊。以上海飛北京為例，在一些從事包機的旅行社、代理點，買到400多元機票，已是公開的秘密。有人認為：“當市場上有一家旅行社、銷售點�煷�理點�牭钠眱r過低，整個市場的價格就會混亂。”

　　民航總局稱：誰打折取消誰的航班

　　然而，春運期間機票瘋狂打折的現象恐怕維持不了多久。因為民航總局已經開始對重點城市進行價格檢查，對嚴重擾亂市場秩序的價格違規行為，將采取清減、取消航班等措施予以懲處。

　　價格檢查組檢查的城市包括深圳、廣州、海口、上海、北京、成都、昆明等重點城市，主要檢查聯營航線的價格執行情況，嚴厲打擊不明碼實價、按口小收等價格違規行為。價格檢查必須每月安排，對重點航線要進行不間斷的針對性檢查。

　　業內人士分析，此次緊急檢查民航票價主要是因為最近一些民航公司暗地打折已經到了擾亂市場的地步，一些公司推出的票價甚至低于火車票價。據透露，此次檢查絕對不會是走過場，個別航班有可能被出示紅牌。一向反對民航總局干涉票價政策的航空公司這次也對民航總局的舉措表示贊成。一家公司負責人對記者說：“春運是民航的黃金季節，保證市場的穩定是保護整個航空業利益的關鍵。”

　　民航不想惹火燒身

　　從1月10日起，交通服務行業將進入一年一度的春運期。由于每年春運旅客驟增，交通客運市場出現階段性供不應求。于是，機票、車票、船票自然都會漲價。

　　“三票”漲多少才算上限？民航、海運、鐵路、公路等四大運輸部門提前公布的漲幅大抵在30%至40%之間，最高的聲稱將漲價70%至80%(當然這是指運力特別緊張的線路)。

　　“三票”要漲價，有兩個冠冕堂皇的理由：一是“遵照市場規律用價格杠桿調節供求關系”；二是漲價經過了政府職能部門的審核批準。只要漲幅不超過審核確定的上限，自然是算作“合法”的。

　　在這種前提下，如果民航默許機票打折的行為，勢必將引起鐵路、公路部門的極大反感。鐵路“三年扭虧”，去年總算賺了5億元(運輸收入1000多億元，銷售利潤率才千分之五)的利潤。借春運的機會將票價上調，肯定會大賺一筆。而公路這幾年元氣大傷，客流量越來越少，收入越來越低，也想趁著春運的大好時機彌補一下干癟的錢包，此時民航將機票打折，無異于從人家嘴里搶飯吃，招人嫉恨。因此，民航是決不會冒此風險的。

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