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　　自有“民工潮”現象以來，春節返家與家人團聚就成了一個讓人頭痛的問題。鐵路部門雖然積累了十幾年“備戰春運”的經驗，但似乎依然無法讓歸心似箭的人們滿意。今天上午，記者在廣州站前路看到，從購票大廈排出的長龍沿著人行道一直延伸至200米開外，廣州站有60多個售票窗口的東售票大廳也擠得水泄不通。一位家在湖北孝感的旅客告訴記者，3天來他每天都來買票，但能否回家仍然是個未知數。

　　火車票為何這么難買？為了給廣大旅客尋找這一問題的答案，記者今天下午專門采訪了廣州鐵路(集團)公司的票務負責人。

　　據該負責人介紹，買票難的根源在于鐵路運量與運力需求之間的矛盾。由于鐵路運輸受線路運力的制約，根據廣東3大出省鐵路線京廣線、京九線和三茂線的運力設計，廣鐵集團平時每天在廣東境內開出的旅客列車僅為60對。春運期間，加開了76對臨時客車，使廣東省內出發的客車達到136對。廣鐵集團的韓副總經理說，按照目前的安排，3條出省鐵路線均已超負荷運行，京廣線上的運力甚至已經遠遠超過了其安全運行的設計能力，達到飽和運力極限的95%！

　　其次，鐵路的運能還受到鐵路部門的資源限制。以廣鐵集團為例，其生產運輸的設備是按正常情況配置的，每天保證正常運行的客車是2156輛。為了增加運力，在春運期間，廣鐵集團停止了所有客車的日常檢修，把配屬客車的車輛備用率降到了零，將1700輛的備用車和檢修車全部趕上鐵軌。即使這樣，也遠遠滿足不了春運期間開行136對列車的需要。為此，鐵道部專門安排哈爾濱和柳州鐵路局停開一些短線客車，將238輛客車租借給廣鐵集團使用。此外，廣鐵集團還投資200多萬元，將其118輛行包車輛改造為客車。這樣，才勉強湊夠了每天對開136對出省列車所需的4200多輛客車。韓說，為了避免資源浪費，鐵路部門的資源配置很難滿足春運這一在“特定時期在特定地區所產生的資源需求”。

　　由于鐵路運力的有限性，其與市場需求之間就產生了無法調和的矛盾。據預計，在春運期間，廣東省各種交通工具累計要運送旅客7000余萬人次，其中選擇鐵路的估計占10%，約700萬人次。但按廣鐵集團的安排，全部136對列車按超員50%計算，每天也只能運送旅客24.1萬人，節前春運期間15天只能運送旅客362萬人，運力與市場需求間存在著巨大的缺口，買票難成了一個現時無法解決的難題。(本報記者林煒 通訊員徐勤 徐曉陽)

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