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　　上月底，以賽歐、夏利2000為代表的10萬元家庭轎車正式下線，引起廣泛關(guān)注。到昨天，新品下線已近半個月，可北京車市卻并未出現(xiàn)預(yù)期的熱銷。

　　北京最大的汽車交易市場亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉昨天表示，目前他們市場只有一輛夏利2000的樣車，賽歐連樣車還沒來。據(jù)他了解，目前夏利2000有200多名消費者預(yù)約購買，一部分還交了訂金，“但最后有多少銷售額落地，還是未知數(shù)。”他指出，即使這些預(yù)約的合同最后完全兌現(xiàn)，也只占他們市場汽車總銷量很小比例。上個月該市場汽車總銷量達3000多輛，目前一天汽車銷量在100輛左右，銷售形勢平穩(wěn)，并未因10萬元車的推出而掀起一個銷售高潮。而另一家汽車市場北方汽車交易市場負(fù)責(zé)人李曼麗女士介紹，目前該市場還沒有兩款車的樣車，但打電話前來咨詢兩款新車情況的，一天就有100多人次，目前車市銷售狀況良好，月銷售汽車1000余輛，但這主要是受去年轎車降價的影響，被媒體炒得火爆的“10萬元轎車問世”，并未對市場整體銷售產(chǎn)生預(yù)期的拉動。

　　據(jù)統(tǒng)計，1985年，中國私車消費占市場比重只有9%，去年上升到60%。對普通百姓來說，價格是道繞不過去的坎兒。國家統(tǒng)計局經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心調(diào)查顯示：高達80.4%的居民認(rèn)為家用轎車合適的價位是10萬元以內(nèi)。現(xiàn)在既然已經(jīng)有“價位合適”的車型問世，為何并沒有掀起市場熱銷的波瀾呢？蘇暉指出，新車從下線到投放市場，一般都有一個長則半年，短則兩三個月的周期，目前這兩款車在北京市場全面缺貨，一面是媒體熱炒，一面是苦候不至，自然會給消費者的消費熱情打了一個折扣。

　　另外，記者在亞運村交易市場夏利展廳也看到，盡管新款夏利2000型轎車旁圍著許多人，但更多的是想來看個新鮮。一位興沖沖前來準(zhǔn)備交訂金買夏利2000的牛先生，看到實際標(biāo)價后又猶猶豫豫不想買了：夏利2000價位在13萬元以上，賽歐也只是基本型在十萬元左右，最高配置價格需要12.5萬元，“10萬元轎車”不過是汽車廠家利用媒體制造的一個宣傳概念。北京汽車工業(yè)集團一位專家則指出，錯綜復(fù)雜的利益關(guān)系、各種不合理的稅費，依然是制約轎車進入家庭的主要原因。如一些部門各自為政，費稅名目繁多，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，消費者購車猶如“雁過拔毛”，無形中增加了私人購車的額外負(fù)擔(dān)。據(jù)介紹，目前僅買車就需車輛購置稅、驗證手續(xù)費、全車保險費、驗車費等七八道手序，所有費用都下來占整個車價的15%左右。另外，隨著中國入世的日益臨近，消費者持幣待購的心理進一步加劇，這也是造成目前“10萬元轎車”熱炒不熱買的重要因素。(本報記者姜虎)

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