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　　本報訊 有關(guān)中國民航業(yè)大重組的各種小道消息一度曾被媒體炒得沸沸揚揚，攪得輿論界興奮不已。而后卻悄無聲息，一切似乎歸于沉寂。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這其實只是表象，自從轉(zhuǎn)入地下后，民航重組一直暗流涌動。最近獲悉，中國民航業(yè)重組動作經(jīng)過一番私底下的醞釀和謀劃，大有集體浮出水面令輿論嘩然之勢。

　　據(jù)最新消息，民航總局直屬的10家航空公司相互間連橫重組的意向已經(jīng)明確達成。目前已經(jīng)報到民航總局案頭。民航總局政策法規(guī)司司長沙洪江對此事既不否認，也不肯定。他說，目前各家航空公司正在積極進行接觸，完全是企業(yè)自主行為，民航總局前期沒有介入。他還說，各航空公司沒有消極對待此事，因為這涉及到將來生存發(fā)展的大問題，但現(xiàn)在還未到瓜熟蒂落之時。

　　據(jù)媒體報道，民航重組的新格局為：南方航空合并北方航空、新疆航空，東方航空吃掉西北航空、長城航空，國際航空收入西南航空、中國航空。這就是說，民航總局直屬的10家航空公司已有9家完成重組的前期工作。唯獨剩下一家云南航空，眼下也正在與南方航空加緊進行雙邊而非多邊談判，如果不節(jié)外生枝，意向不日即可達成。這可能意味著，喧囂了4個多月的中國民航業(yè)重組之事將要塵埃落定。同時意味著，南方航空與國際航空強強聯(lián)合、山東航空兼并西北航空以小吃大的企圖被徹底封殺。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，南方航空的優(yōu)勢是國內(nèi)航線，吃掉北方航空與新疆航空后，等于在中國版圖東西方向各擲下一枚棋子，三點撐起一個平面。東方航空拿下西北航空，可以借此從東南沿海深入西北腹地，既可借力西部大開發(fā)的東風，又可把日本等國的傳統(tǒng)旅客資源順利疏導到西安、敦煌等著名旅游城市；至于長城航空，因其駐地在寧波，距離上海咫尺之遙，等于處在東方航空的眼皮底下，其規(guī)模又甚小，東方航空把它納入勢力范圍實屬情理之中。國際航空的優(yōu)勢是國際航線，西南航空就實力而言在國內(nèi)航空公司中排名第四，國際航空合并西南航空可以迅速擴大其在國內(nèi)市場的份額；近年來國際航空在經(jīng)營方面遇到困難，是三大骨干航空公司中唯一未獲準上市的公司，而中國航空則是以香港、澳門為基地進行資本運作的公司，分別控股澳門航空和港龍航空，合并中國航空可以彌補國際航空在資本運作方面的“短腿”。當然，這只是對此種布局框架式的預測，至于資產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)重組、人員重組還有很長一段路要走。華聲

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