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　　今年冬季因賽歐、夏利2000的精彩亮相而顯得少一分蕭索，多一分熱鬧。看著摩拳擦掌大比拼的中國汽車業(yè)，專家與管理部門頗具感慨：這是我們期待多年的，這只是個開始。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部副部長馮飛認為，中國汽車業(yè)在高保護狀態(tài)40多年中，一直處于散亂差的狀態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)很多，產(chǎn)品卻沒有充分競爭，導(dǎo)致落后車型統(tǒng)治市場若干年。賽歐的出現(xiàn)，正好填補了能夠適應(yīng)老百姓消費水平、能夠適應(yīng)中國城市交通狀況、能夠適應(yīng)能源供應(yīng)前景的產(chǎn)品空白。與以往更具不同的是，賽歐是國際同時代、同檔次的產(chǎn)品，可以預(yù)料競爭程度會更加劇烈。這是我們期盼多年的，只有真正完全意義上的競爭，才有可能刺激中國車業(yè)改造自己求得發(fā)展。對消費者，可選擇低價高質(zhì)車；對汽車業(yè)，可以推進技術(shù)進步，進一步壯大中國汽車業(yè)。對中國汽車業(yè)發(fā)展可謂有諸多好的促進作用。

　　中國汽車行業(yè)協(xié)會行業(yè)發(fā)展部姚主任說，賽歐和夏利2000是相互競爭的分享關(guān)系，而對于桑塔納、富康、捷達，不完全是替代競爭，而是擠壓式競爭。賽歐不能稱之為經(jīng)濟型，經(jīng)濟型是指夏利、吉利這檔車，在國外此檔車為緊湊型。賽歐給中國車市帶來的震動是前所未有的，帶來的競爭也將是空前激烈的。賽歐下線的第二天，定數(shù)已達10000輛，從數(shù)字上不難反映出賽歐市場切入點的準確性。內(nèi)地轎車市場的有效需求不足，使得單一領(lǐng)域無法提供企業(yè)達成規(guī)模化生產(chǎn)的市場空間，尋求產(chǎn)品的多元化、拉開產(chǎn)品的檔次就成了企業(yè)尋求出路的必然選擇。國外跨國公司急于搶占中國汽車市場，單一的車型無法滿足它們的目的。最后，內(nèi)地一些地區(qū)排斥和限制小排量車的做法，迫使內(nèi)地大企業(yè)另辟發(fā)展空間，轉(zhuǎn)向大排量、高檔次。夏利2000和賽歐可以說是應(yīng)市而生。盡管中國轎車企業(yè)眾多，競爭日趨激烈，但近年的競爭還是在比較單一、各有側(cè)重的范圍內(nèi)進行。賽歐和夏利2000的問世，中國內(nèi)地轎車行業(yè)相對穩(wěn)定的生產(chǎn)格局將被徹底打破，經(jīng)濟型轎車將重新洗牌。

　　國家經(jīng)貿(mào)委行業(yè)管理司汽車處有關(guān)負責人說，這只是一個開始，為中國汽車業(yè)入世發(fā)展開個頭。我國汽車工業(yè)，不管是在消費環(huán)境、政策制定，還是在汽車業(yè)本身，都還存在一些問題，競爭只是發(fā)展的開始。

　　馮飛認為，盡管我們研發(fā)、生產(chǎn)、營銷產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，價格不具國際競爭力，還沒有研發(fā)能力，但加入WTO，中國汽車業(yè)機遇大于挑戰(zhàn)。從汽車后發(fā)型國家來看，一般經(jīng)歷四個過程，汽車進口滿足內(nèi)需——散件組裝——規(guī)模生產(chǎn)——擁有品牌獨立開發(fā)，中國正處在第三階段初期，全國已經(jīng)形成超過100萬輛的年生產(chǎn)能力，但實際產(chǎn)出只有60萬輛，有一半能力放空。多數(shù)廠家寧可賺取單車高利潤，也決不掙規(guī)模經(jīng)濟的錢。這一時期，應(yīng)采取開放中的開放競爭戰(zhàn)略，發(fā)展對策應(yīng)放在降低成本，提高生產(chǎn)效力，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)上。現(xiàn)在中國的轎車消費主要集中在私人消費上，進入了私人消費的快速增長期，但增長率一直徘徊在10％左右，遠沒達到預(yù)期。這主要是由于消費環(huán)境不好，市場封鎖，亂收費，可以說很惡劣。中國對汽車工業(yè)實行高關(guān)稅保護，用戶購買進口車的實際支出相當于轎車到岸價的2.5倍。高關(guān)稅也抬高了國內(nèi)生產(chǎn)汽車的價格，與老百姓的購買能力有相當?shù)木嚯x。許多調(diào)查都表明，如果全面考慮(包括性能和價格兩方面的因素)，10萬元的轎車是中等以上收入家庭能夠接受的價格。由于種種原因，廠家不愿意靠近這個價格，仍然希望在加入WTO到最后保護期限之前再撈一把。此外，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，能夠適應(yīng)老百姓消費水平、能夠適應(yīng)中國城市交通狀況、能夠適應(yīng)能源供應(yīng)前景的產(chǎn)品不多。因此，應(yīng)整頓消費市場，為消費者提供相對寬松的環(huán)境，統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)發(fā)展；同時要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在質(zhì)量上提高競爭力，并與消費者消費升級相銜接。更為重要的是，在引進國外先進技術(shù)的同時，積極實踐產(chǎn)品獨立開發(fā)，樹立中國的品牌，競爭和創(chuàng)新是中國汽車工業(yè)發(fā)展不可或缺的輪軸。

　　談到創(chuàng)新，中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長陳光祖說，賽歐的意義，不僅僅是對現(xiàn)在市場的影響。更重要的是，他給中國汽車業(yè)提出一個當務(wù)之急的要求，那就是創(chuàng)新。誰技術(shù)先進，開發(fā)出質(zhì)價比高的車，誰就是市場贏家。面對WTO，我想盡量保持一個比較平靜的心情，來談?wù)勥@個極不平靜的話題。在新世紀到來的交替年代，一場新的世界汽車大戰(zhàn)已經(jīng)拉開了序幕，那就是“創(chuàng)新戰(zhàn)”。國內(nèi)外業(yè)者深切地感受到，這是一場史無前例的戰(zhàn)爭，一場爭奪最新知識、創(chuàng)新人才、全球市場和發(fā)展空間的戰(zhàn)爭，它沒有硝煙，卻無法回避，決定著汽車工業(yè)的命運。汽車工業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新，很大程度上是依賴于與之相適應(yīng)的機制創(chuàng)新。有一句名言：如果你的企業(yè)不能徹底地進行機制創(chuàng)新，你就永遠不可能邁入知識經(jīng)濟的大門。汽車工業(yè)機制創(chuàng)新，重要的是把行業(yè)內(nèi)部機制的關(guān)系理順，這是激發(fā)進行汽車工業(yè)創(chuàng)新工程的重要源泉。(見習(xí)記者 崔榮慧)

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