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　　歐洲的空中客車和美國的波音正在賭未來的空中市場，它們的觀點(diǎn)截然相反。未來的天空將被龐然大物統(tǒng)治嗎？

　　空中客車正在與歐洲的商業(yè)航空器制造聯(lián)盟開始制造超級大型客機(jī)，這將結(jié)束波音30年來在制造世界上最大的飛機(jī)上的壟斷地位。空客的雙層客機(jī)將激化空客和波音的訂單之戰(zhàn)。決戰(zhàn)的結(jié)果將影響到旅客，不管他是在哪里，因?yàn)榭湛秃筒ㄒ魧ξ磥頃�有多少人想乘飛機(jī)旅行的預(yù)期是完全不同的。

　　空客正在設(shè)計的A3XX已經(jīng)贏得了40多架訂單，這種客機(jī)可以乘坐550人，這是歐洲最大的客機(jī)發(fā)展項(xiàng)目，花費(fèi)了100億美元，目前有澳大利亞、新加坡和法國訂購。

　　生產(chǎn)新型客機(jī)是一個復(fù)雜和有風(fēng)險的商業(yè)行為。為了收回他們的投資，飛機(jī)制造商需要確信飛機(jī)可以大量賣出去可以在10年中保持服務(wù)。空客80%股份歸歐洲航空器制造聯(lián)盟所有，20%的股份是英國航空器制造聯(lián)盟的。60年代年波音開始生產(chǎn)波音747，這是超級客機(jī)的發(fā)端。波音沒有計劃建立與空客的競爭對手關(guān)系，而是說服航空公司看到747和它的延展型飛機(jī)將會比較便宜，波音計劃投入的開發(fā)費(fèi)用只有40億美元。

　　雖然他們的產(chǎn)品戰(zhàn)略是不同的，在一件事上意見是相同的，空客和波音都同意：空中旅客將持續(xù)增長。在世界范圍內(nèi)，每年的增長是4%-5%。增長最快的地區(qū)是亞太地區(qū)，這個地區(qū)到2004年國際航線旅客數(shù)量將增加1500萬達(dá)到6400萬。10年內(nèi)，美國國內(nèi)航線的旅客將是現(xiàn)在的2倍，達(dá)到10億人次。航空公司將用什么類型的客機(jī)運(yùn)送數(shù)百萬的新乘客呢？

　　空中的擁擠已經(jīng)是個大問題，空客認(rèn)為航空公司想要用更大的飛機(jī)，因?yàn)樗鼈兛梢赃\(yùn)送大量的旅客，大飛機(jī)比小飛機(jī)更有效率。空客的官員預(yù)計400個座位以上的大型飛機(jī)未來20年的市場需求將是1500架，空客希望贏得這個市場份額的一半。

　　但是波音相信大型客機(jī)的市場需求小得多，大約是1000架。未來的旅客會乘坐小飛機(jī)頻繁飛行，未來的空港將更加密集，在一些次級城市也會有飛機(jī)頻繁穿梭。波音相信它可以適應(yīng)市場需求，在主航線提供波音747和它的發(fā)展型飛機(jī)，在其他航線提供小飛機(jī)。

　　這兩個公司都不會采取肉搏戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)，因?yàn)槟菚�使兩個公司的潛在消費(fèi)者減少。空客和波音傾向于詳細(xì)地描述它們未來的飛機(jī)，它們所瞄準(zhǔn)的航空市場。這意味著它們的戰(zhàn)略將是盡力去吸引不同的航空公司。

　　對波音來說，空客的新產(chǎn)品可能使它喘不過氣來，這些年來波音一直在捍衛(wèi)747在長距離航線上的統(tǒng)治地位。A3XX將使空客的飛機(jī)類型非常齊全，這對波音是個挑戰(zhàn)。空客總是懷疑波音之所以能夠降低小型飛機(jī)的價格與空客競爭是由于波音用747的贏利在補(bǔ)償小飛機(jī)。波音則毫不憂郁地抱怨空客的發(fā)展是由于有德國、法國和英國政府的貸款。波音認(rèn)為競爭是不公平的，因?yàn)檎�府分�?dān)了空客的商業(yè)風(fēng)險。這是兩個公司多年來一直在爭論的問題。空客認(rèn)為美國政府通過軍用飛機(jī)合同也給了波音補(bǔ)貼。當(dāng)然空客和波音的競爭更多的是在天空上。(辛葉)

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