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1992年諾貝爾經濟學獎得主，現任教于美國芝加哥大學的蓋瑞·貝克在2001年10月22日出版的《商業周刊》上發表文章認為，如果美國經濟迅速恢復，人們完全不必感到驚奇。
貝克在文章中認為，9月11日恐怖分子的攻擊事件所導致的生命和財產的慘重損失已經造成了人們巨大的心理創傷，似乎會嚴重地損害美國和世界的經濟，盡管這一事件短期內對經濟的影響已很明顯，但從長期看，卻是恢復先前增長水平的良好契機。
1995年發生于日本神戶的大地震是發生在現代化城市中的最嚴重的一次。這次地震摧毀了10萬多幢房屋，嚴重損壞許多建筑物，并使數十萬人無家可歸。超過6000人失去了生命———這與“9·11”事件中的死亡人數相當，但在日本的人口中所占的比重更大。盡管有不少人預言，神戶的恢復將要花費10年或更多的時間，但美國普度大學(Purdue)的經濟學家喬治·霍威奇指出，這座城市時隔一年多一點就完全恢復了，大部分商店很快就重新開業，投資也迅速增長。
該文章談到，就美國的經濟規模而言，“9·11”事件所造成的經濟損失與神戶地震相比要小得多，但恐怖主義未來發展的不確定性可能會使從這一事件中的恢復變得較為緩慢，有別于神戶地震和其他發生災害地區。盡管在大地震和其他災害發生后也彌漫著不穩定情緒，但這次恢復時間的拉長仍是極為可能。例如，在1989年的大地震后不久，許多加利福尼亞人擔心有一次“更大的地震”會來，但不久后，加利福尼亞的經濟就完全恢復了。
而且，雖然大多數自然災害無法為人類所控制，但恐怖主義與其他主要的犯罪活動一樣，是可以通過適當的公眾和個人行動得到遏制的。美國和歐洲已經開始為加強防范而采取各種措施，這增強了人們對安全和加快經濟恢復的信心。為對付恐怖主義而花費的大量開支并非不重要，但也許不致于影響經濟在長期內的發展。比如，增派5萬名訓練有素的警衛去機場、航線、核工廠和自來水廠以及其他敏感的場所，每年的花費還不到30億美元。
貝克認為，依賴于旅行的航空業、旅館業和其他行業尤其受到打擊。航空業的股票在9月10日閉市到17日攻擊事件發生后開市的第一天之間的跌幅超過了40%。與此形成對比的是，1988年，泛美航空公司的客機在蘇格蘭洛克比爆炸失事后，航空公司的股票價格下跌不到3%，1996年環球航空公司錯怪于導彈襲擊的墜機事故發生后，相關股價的下跌不到7%。
在航線重開后的第一周內，不管是從美國出發還是飛抵美國的班機上座率都出現了急劇下降。通常情況下，一次重大的飛機失事事故發生后，航空、交通要花幾個月才能恢復到正常水平。顯然，這次災難性的攻擊之后，恢復所需的時間會長一些。但人們對空中安全的信心一直在上升，航空業也在朝事發前的水平穩步攀升。在許多飛機上配備聯邦安全人員及增加的安全措施，將會幫助航空業進一步回升。
針對恐怖主義而實施的安全措施得到的優先考慮，會幫助像國防、情報、視頻會議、監控等之類的行業；而且，中東地區的石油生產能力如不受大的破壞，許多行業將會從仍可持續一段時間的低油價中獲益。
該文章最后稱，顯然，9月11日的恐怖事件所帶來的心理和其他的創傷還會延續，但如果今后恐怖主義能夠得以打擊，美國和世界經濟的發展就不可能在長時期內一直受到阻礙。
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