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論壇:發(fā)展跨區(qū)域物流 促進大京九經(jīng)濟

http://whmsebhyy.com 2001年08月28日 11:00 新浪財經(jīng)

  前言:物流——“第三利潤源泉”

  全球經(jīng)濟一體化,促使現(xiàn)代物流成為跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、跨國界的產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)最為顯著的區(qū)別是,它深度切入幾乎所有的產(chǎn)業(yè)鏈并扮演產(chǎn)業(yè)市場中的重要角色。從目前主要的發(fā)展模式來看,現(xiàn)代物流摒棄了原來依附于某個產(chǎn)業(yè)鏈的模式,而獨立地以大型、特大型綜合物流中心或基地型平臺為主結(jié)點,衍展系列的中心物流企業(yè)為子結(jié)點,
從而構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)體系,實現(xiàn)社會物資流通鏈的高效、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全等功效。目前,我國企業(yè)物流費用占商品成本的比重與先進國家相比,高出一倍左右。減少物流費用就等于增加利潤,物流因此被經(jīng)濟界稱為在勞動力和自然資源之外的“第三利潤源泉”。

  一、大京九經(jīng)濟需要啟動跨區(qū)域物流

  修建于20世紀(jì)末的大京九鐵路,全長2500多公里,穿越9個省(市)、15個地區(qū)的99個縣(市),與我國另一條南北大動脈京廣鐵路遙相呼應(yīng)。大京九鐵路沿線地區(qū),既有全國政治、文化中心——首都北京,又有國際金融中心、“東方之珠”的香港和處于改革開放前沿的深圳;既包容有經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的北方環(huán)渤海灣經(jīng)濟區(qū)域西部,和經(jīng)濟發(fā)展一直居于全國前列的珠江三角洲區(qū)域東部,又有大部分是我國東部腹地的農(nóng)業(yè)區(qū)、山區(qū)、老區(qū)。各行政區(qū)域的區(qū)域資源、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r表現(xiàn)迥異,特色萬千。

  大京九經(jīng)濟區(qū)域的地、市,特別是大部分經(jīng)濟發(fā)展此前一直受制于交通的地區(qū),自大京九開通以來,貫徹江澤民總書記“建設(shè)南北大干線,開發(fā)京九經(jīng)濟帶”的精神,以市場經(jīng)濟為導(dǎo)向,堅持依托大京九干線和自身特色優(yōu)勢而努力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟。沿線地區(qū)的政府、領(lǐng)導(dǎo),也在大京九發(fā)展戰(zhàn)略的高度上覺察到跨區(qū)域經(jīng)濟合作的重要意義,早在1997年京九鐵路開通之前,就自發(fā)倡議、聯(lián)合成立了“大京九經(jīng)濟協(xié)作帶市長專員聯(lián)席會”,大大加強了大京九經(jīng)濟帶的區(qū)域形象,促進了總體經(jīng)濟的發(fā)展。在已經(jīng)召開的四屆聯(lián)席會年會上,提出了多項產(chǎn)業(yè)協(xié)作和資源優(yōu)勢互補的具體可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,并在2000年第四屆年會上明確地提出首先要推動大京九經(jīng)濟協(xié)作帶經(jīng)濟信息流的整合性發(fā)展戰(zhàn)略意圖,出版了第一版《大京九經(jīng)濟信息之窗》,在跨區(qū)域合作的建設(shè)上,走出了實質(zhì)性的第一步。但是,從市場資源配置的規(guī)律來看,強化、引導(dǎo)企業(yè)所需的資金、人才、技術(shù)等生產(chǎn)要素在區(qū)域的內(nèi)部市場完成交易,只可以使局部區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展達(dá)到均衡結(jié)構(gòu)增長的目的,其極大增長幅度僅是局部資源的最優(yōu)化整合效果。因此,我們不難理解,基于歷史的原因,更基于各地區(qū)未注重市場的開放方式及程度,許多地區(qū)的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢,并沒有完全意義上的進入市場資源配置過程。以優(yōu)惠的政策和各種具體優(yōu)惠措施進行區(qū)域的招商引資,依然是這些地區(qū)最重要的生產(chǎn)要素配置的主要手段。忽視或輕視自有資源在市場中的資金轉(zhuǎn)化作用,可能是許多地區(qū)經(jīng)濟實質(zhì)進步不大的原因之一。

  所以,大京九經(jīng)濟的發(fā)展進程之中,物流應(yīng)占據(jù)非常重要的一環(huán)。尋找大市場需求,發(fā)展跨區(qū)域的商貿(mào)物流,可以促進大京九區(qū)域豐富的農(nóng)業(yè)資源和其他產(chǎn)業(yè)資源完成市場交易商品化。從而將資源轉(zhuǎn)化成對于大京九極為重要的資金要素,并在市場交易的過程中培育、建立、完善實質(zhì)意義的市場機制。確立大市場、大流通的導(dǎo)向,抓住大物流戰(zhàn)略,方可以真正做到大京九經(jīng)濟帶區(qū)域的優(yōu)勢互補,資源互補、共同發(fā)展。

  二、大京九物流的需求大市場---珠江三角洲

  珠江三角洲區(qū)域的工業(yè)城市群市場經(jīng)濟發(fā)達(dá)的程度人所共知。電子、信息、金融、制造、商貿(mào)、高科技等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為這些城市現(xiàn)在和將來的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。作為我國最大的工業(yè)區(qū)域,從其總體GNP結(jié)構(gòu)來看,第一產(chǎn)業(yè)——農(nóng)業(yè)所占的比重逐年下降,而且遠(yuǎn)低于大京九沿線幾個主要農(nóng)業(yè)區(qū)的同類指標(biāo)。有趣的是,京九沿線是我國重要的糧棉產(chǎn)區(qū),糧食、棉花產(chǎn)量占全國的14%以上;家禽產(chǎn)品、土特產(chǎn)品及水產(chǎn)養(yǎng)殖也在全國占有舉足輕重的地位。第一產(chǎn)業(yè)在大京九經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中占有絕對的份量。兩大區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)天然互補。

  近5000萬的本地常住人口和外來打工人口,使珠江三角洲已經(jīng)成為我國最大的食品、農(nóng)副產(chǎn)品的凈消費區(qū),龐大的人口群一日三餐所需的食品、農(nóng)副產(chǎn)品基本上要靠外省輸入。據(jù)統(tǒng)計,珠江三角洲每年從外省輸入的糧油、禽蛋、肉類、干貨、土產(chǎn)、水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品多達(dá)3600萬噸以上,需要每天2.5萬輛次4噸卡車源源不斷地運輸才能滿足需要。觀測珠江三角洲的市場消費,其平均購買力居于全國前列。因此,毗鄰廣東的湖南、廣西等地,在改革開放之初就利用京廣線為主干的交通運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,迅速占據(jù)了這個大市場的部分份額。而今,利用大京九大動脈,大京九區(qū)域日常食品、農(nóng)副產(chǎn)品、土特產(chǎn)等具備了低成本、大規(guī)模、高質(zhì)量的競爭優(yōu)勢。如果再將物流的集散、倉儲、配送、服務(wù)等商貿(mào)環(huán)節(jié),集成在一個合適的物流平臺,則有望迅速絕對占領(lǐng)珠三角的市場份額,并且獲得資金、項目、技術(shù)、人才各方面的市場資源反饋,形成可持續(xù)發(fā)展的良性產(chǎn)銷循環(huán)。

  三、建設(shè)區(qū)域性基地型物流平臺

  目前,大京九區(qū)域已有相當(dāng)部分的農(nóng)副產(chǎn)品、食品建立了面向珠三角的物流通道,例如山東的大蒜、河北的小米、江西的花生等已在珠三角市場中小有名氣。但是,這個物流通道依然沿用傳統(tǒng)的種類劃分、行業(yè)通路、總量分批等方式,中間環(huán)節(jié)眾多,規(guī)模小,從而貨物交易周期長而且市場風(fēng)險大,交易成本居高不下。受制于物流通道的這個交易瓶頸和成本瓶頸,真正大規(guī)模的大京九產(chǎn)品仍未能進入珠三角區(qū)域。

  從國際化競爭的角度來看,WTO臨近并即將進入中國,首當(dāng)其沖的就是中國的農(nóng)產(chǎn)品市場。國外農(nóng)產(chǎn)品虎視眈眈中國市場,其信心在于其市場交易運作的規(guī)模優(yōu)勢、成本優(yōu)勢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)的現(xiàn)狀。加快物流現(xiàn)代化,而降低現(xiàn)有產(chǎn)品價格的市場交易成本,無疑是迎接未來競爭的重要策略。

  因此,依據(jù)前言所述物流網(wǎng)絡(luò)體系的結(jié)構(gòu),大京九區(qū)域與珠三角區(qū)域要實現(xiàn)跨區(qū)域流通,最為迫切解決的問題是建立一個基地型物流平臺。圍繞這個平臺的主結(jié)點,再展開具體子結(jié)點的配套體系和專業(yè)分工運作,規(guī)范物流系統(tǒng)流程。在整個體系的營運過程中,要注重引入電子商務(wù)、電子金融等高技術(shù)集成系統(tǒng),促進物流電子化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,才有可能進一步提高這個大平臺的綜合競爭力和國際市場競爭力。

  四、物流常平---開始大區(qū)域商貿(mào)戰(zhàn)略聯(lián)結(jié)

  ●常平擁有跨區(qū)域物流平臺的基礎(chǔ)

  廣東省東莞市常平鎮(zhèn)——地處珠江三角洲經(jīng)濟走廊的黃金地段,京九鐵路、廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點。作為中國南方新興的鐵路樞紐,常平還擁有發(fā)達(dá)的公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)和較完善的物流倉儲設(shè)施,在傳統(tǒng)上已經(jīng)形成優(yōu)勢的南北貨物交易的交通樞紐,和食品、農(nóng)副產(chǎn)品、日用百貨、生活用品、服裝、兒童玩具用品等的集散地。每年通過常平鎮(zhèn)樞紐大站發(fā)運的食品和各種貨物近10億人民幣,其中食品類貨物就占了大部分。近年,常平鎮(zhèn)大力加快市場(商場)建設(shè),促進地區(qū)商貿(mào)中心的形成。目前,已建有火車站農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、東站糧食飼料交易市場、百花商業(yè)廣場、木輪綜合市場、常平第一肉菜市場等大型綜合或?qū)I(yè)市場,以及新商業(yè)城、廣裕中心、常平廣場等多家大型商場,吸引眾多工商戶落戶常平,全鎮(zhèn)注冊的私營及個體商戶10000多戶。2000年社會消費品零售總額達(dá)17億元,比上年增長32%,形成繁榮的商貿(mào)局面。

  常平鎮(zhèn)政府在“十五”規(guī)劃中,明確提出“大力發(fā)展以流通產(chǎn)業(yè)為重點的第三產(chǎn)業(yè)”,立足東莞市,背靠大京九,面向珠三角,輻射海內(nèi)外,將常平發(fā)展成為華南商貿(mào)重鎮(zhèn),使流通產(chǎn)業(yè)成為常平的又一支柱產(chǎn)業(yè)。

  政府有力的政策導(dǎo)向,和常平得天獨厚的地理區(qū)位、交通樞紐、傳統(tǒng)商貿(mào)等要素,常平,擁有跨區(qū)域物流平臺的戰(zhàn)略實施基礎(chǔ)。

  ●東莞可以作為大京九物流(常平)大平臺的第一個聯(lián)結(jié)區(qū)域

  東莞是珠江三角洲黃金地帶,食品加工業(yè)、輕工業(yè)、制造業(yè)、電子業(yè)等都非常發(fā)達(dá),全球最著名和最大的食品制造商——雀巢和亞洲最有盛名的嘉頓面包都在東莞有龐大的生產(chǎn)基地和配送物流中心,東莞市區(qū)域是珠三角消費市場重要的地區(qū),全市擁有各類批發(fā)市場、集貿(mào)市場286個,總面積221.22平方米,其中營業(yè)面積超萬平方米、年營業(yè)額超億元的有11個。1999年,全市社會消費品零售總額148.22億元,城鄉(xiāng)集市貿(mào)易成交額113.77億元,股票交易額574.45億元。強大的社會購買力和農(nóng)副產(chǎn)品、食品縱深產(chǎn)業(yè)延展力,足以直接作為大京九豐富的農(nóng)副產(chǎn)品、食品產(chǎn)業(yè)流的深加工和消費區(qū)域市場。

  ●加強物流基地建設(shè),加強物流高技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)的引進集成,建設(shè)大京九珠三角(常平)物流平臺。

  集成大京九珠三角的市場交易、流通過程于一體,常平物流,首先需要建設(shè)發(fā)展物流業(yè)的硬件基礎(chǔ):市場實體、運輸實體、倉儲實體等。常平在原有的糧食飼料批發(fā)市場的基礎(chǔ)上,將進一步運用資本營運、政策導(dǎo)引等手段,籌建常平物流園區(qū),采用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式,構(gòu)建物流子結(jié)點企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系。

  其次,利用常平毗鄰深圳、香港的優(yōu)勢,直接與國際物流運作接軌。引進、集成適合大京九珠三角物流特點的電子商務(wù)、金融服務(wù)、交易系統(tǒng)等高科技服務(wù)設(shè)備和服務(wù)平臺系統(tǒng),引進人才,構(gòu)建常平大物流平臺的服務(wù)軟件。

  物流常平促京九,商貿(mào)珠江向世界。常平,志在以實際的行為,聯(lián)結(jié)中國東部最具增長力的大京九經(jīng)濟帶和南中國沿海經(jīng)濟帶,以物流發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展,以商貿(mào)流通而走向國際市場。常平將與大京九和珠三角同行,共迎燦爛的明天!

  組委會

  2001年6月21日


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