F1背后的管理教父 拖撈船船長的兒子強悍伯尼

　　伯尼身高雖然只有1.63米、貌不驚人，但外界對他的評判缺少不了“強悍”兩個字。不過，伯尼卻一直不滿外界對他這樣的評論，他認為自己只是想把事情做得盡善盡美而已

　　劉柳

　　只有一種聲音能蓋過賽車道上咆哮的F1賽車的尖銳聲響，那就是國際汽聯副主席、F1 老板伯尼.埃克里斯通(Bernie Ecclestone)的聲音。

　　從上個世紀70年代起，在他的努力下，F1已從最初的若干個賽手駕駛著快車在一段封鎖的公路駛過、舉辦者搭建幾個露天看臺收取門票的方式，逐漸演變成在全球擁有550億觀眾的頂尖商業運動項目。

　　今年9月末，F1賽事已熱熱鬧鬧開進了上海。伯尼與上海市市政府達成協議，上海將從2004年至2010年正式承辦F1賽事，這是繼馬來西亞雪邦和日本鈴鹿之后承辦F1賽事的亞洲第三座城市。對此，一直努力讓世界各地人們都能享受F1的樂趣的伯尼倍感欣慰。“今天，我終于把F1帶到了中國這個古老的國度。”他說。

　　與賽車初次悲情接觸

　　伯尼1930年出生在英國東部薩福克郡，是一名拖撈船船長的兒子。

　　少年時代的伯尼是一個“飆車族”，二戰后參加了摩托車的各種比賽。1951年9月，伯尼在一次比賽時因高速急轉而身受重傷，從此結束了專業賽車手的生涯。當時由于機械部件缺乏，他開始出售摩托車部件，并將公司逐漸建成英國最大的摩托車經銷商之一。

　　1957年，伯尼經過近6年的積累，以賽車手經理人的身份重返賽車界，買下了財務瀕臨困境的F1的Connaught車隊，并擔任了車隊賽車手斯圖爾特.劉易斯.埃文斯的經理。1958年，埃文斯在參加F1大獎賽摩納哥站比賽時由于發動機爆炸，導致嚴重燒傷不幸身亡，悲傷的伯尼離開了賽車隊。

　　但伯尼并沒有放棄對F1的喜愛。在結識了賽車手約亨.林特以后，他成為林特的經理，并在1968年成為其商業合作伙伴。但在1970年9月，林特在參加意大利賽事時在一場事故中喪生。伯尼再次遭遇失去朋友的慘劇，十分傷感地又一次離開了F1賽事。

　　改造傳統F1

　　經過近一年調整，伯尼在1972年卷土重來，購買了F1的布拉翰(Brabham)車隊。那時的F1只是一個松散聯盟。如果不樂意的話，車隊和車手就不在賽車中露面。倘若贊助者在比賽結束時不想為勝者掏腰包，車隊的所有者就會陷入尷尬的境地。

　　為了使這個體育項目組織得更好，伯尼與其他車隊的所有者簽訂了一項協議。他決定投入足夠的先期資金，保證取勝者能拿到獎賞，但前提是，其他車隊愿意讓他做代表和賽道所有者及贊助者談判。接著，他規定任何想參加一場F1賽車的車隊都必須簽約參加所有的賽事。

　　在當時尋求“贊助商”還被認為是非常幼稚的想法的時候，伯尼就非常看好這個領域了。“我第一個在賽車手林特的頭盔上寫了一條廣告‘此位置出售’，這在當時可不多見。”他很驕傲地說。1972年，伯尼同意大利甜酒商馬天尼簽訂了F1歷史上第一份商業贊助合同。

　　1978年，伯尼成為一級方程式世錦賽協會的副主席(FOCA)。當時，F1車隊的管理人員通常是前車手或者是工程師，都不善管理，他們很高興有個人來負責賽車的運輸、飯店預定、電視轉播和廣告贊助等事宜，FOCA很快壯大起來。

　　1981年，伯尼成為國際汽聯的副主席，FOCA也更名FOM(一級方程式管理公司)。1996年，他創建了一級方程式贊助管理公司(FOPA)，負責管理所有一級方程式賽車協會每個車隊的電視轉播權和相關收入。每年，他都要與來自全球17個場地的老板進行關于比賽廣告、門票和電視轉播權的利潤分成等商業談判。

　　勝在媒體傳播

　　伯尼認為在電視上曝光是爭取到大企業贊助商的關鍵。美洲虎車隊的發言人說：“F1是最有效的全球廣告牌。在F1賽車中角逐給整個品牌帶來了一種光環效應。”即使在賽場上美洲虎落后于法拉利時，客戶依舊對它的產品充滿激情。

　　所以，在向過去曾經松散的機構施加影響后，伯尼將注意力轉移到電視上。伯尼認為：“F1首先是一項運動，最出色的人用最出色的設備取勝。”但同時他也認為要讓賽車的娛樂價值體現出來，“我們仍然每兩周上演一場關于賽車的電影。”

　　1997年，就參賽車隊、比賽場次、電視轉播收入分成等事宜，伯尼與所有參賽車隊簽署了《車隊合約》。合約規定，電視轉播收入47%歸車隊，30%歸國際汽車協會FIA，23%歸伯尼自己的FOPA公司。FOPA將獲得所有贊助商提供的費用，但是負責給車隊發獎金。

　　在上世紀70年代后期，F1賽車的電視收入每年只有100萬美元。1990年，伯尼開始與公共和商業電視網逐家談判，1996年以1億美元的價格將F1轉播權賣給了英國獨立電視臺(ITV)。雖然F1的管理層沒有透露過它的收入，但到2002年，F1的全球電視轉播權預計已超過5億美元。

　　強硬底下的樸素

　　伯尼身高雖然只有1.63米、貌不驚人，但外界對他的評判缺少不了“強悍”兩個字。在和伯尼簽約前兩天，上海國際賽車場有限公司副總經理郁知非曾苦笑著說：“到現在我還在研究伯尼的這個合同，想找出一點對我們有利的漏洞，但沒有。他的合同點點滴滴都是維護一級方程式管理委員會(FOA)利益的。”

　　不過，伯尼卻一直不滿外界對他這樣的評論，他認為自己只是想把事情做得盡善盡美而已。盡管是英國第三位富豪，個人財富超過了英國女王的20億英鎊，為24億英鎊，但他依舊像當初一無所有時那樣拼命工作，對周邊發生的一切都抱有警覺。

　　生活中的伯尼看不到太多大富豪的痕跡。他煙酒不沾，午餐就是在快餐店吃一塊魚。上班時駕駛著一輛奧迪 A6，路上就順便送孩子們上學。“我最討厭談論的話題就是財富，人們做事情并不都是為了錢的。”他說。

　　伯尼目前也面臨著很多挑戰。雖然現在F1的收入主要就來自贊助商，但其中絕大部分為煙草廣告。2006年，煙草將不再在F1比賽中出現，伯尼必須找到新的收入增長點，這也是他開拓中國市場的一個原因。

　　另外，贊助商和車隊所有者對伯尼從賽事中抽取的利潤感到不滿。9月初，法拉利強人、菲亞特集團總裁蒙特澤莫羅公開表示，車隊除了47%的電視轉播提成外，沒有資格分享票房和廣告的收入。若這種情況得不到改變，法拉利有可能離開F1。同時持有該觀點的還有雷諾、梅塞德斯、寶馬和福特4家引擎供應商。他們在去年曾威脅要自行組建GPWC系列賽，與F1分庭抗禮。

　　不過伯尼似乎并不緊張。在F1進入中國時，他還忙著收購美國的高級方程式賽事——CART(卡特)。如果收購能成功，他將從大西洋兩岸獲得巨大的商業利益，成為世界上真正的“賽車教父”。

　　□ 伯尼.埃克爾斯通個人小檔案

　　1930年出生于英國東部

　　1946-1951年，從事賽車手的職業

　　1951-1957年，擔任摩托車零備件經銷商

　　1957年，擔任F1 Connaught車隊的經理

　　1972年，購買了Brabham車隊

　　1987年，成為FIA副總裁，掌管營銷事務

　　1996年，創建一級方程式贊助管理公司(FOPA)