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天上的商機
.編者按.
1971年6月8日，世界上第一家低成本航空公司———美國西南航空公司開始了她的處女航。這家當年曾被揶揄為“沿著地板縫爬行的蟑螂”的公司，卻創造了連續33年盈利的驕
人成就。
那么，似乎沒有理由不看好它們———中國民營低成本航空公司———這些今日的“蟑螂”，很可能會成為日后的“鳳凰”。
本報記者 邱偉 見習記者 王瀟梵
北京報道
當然，在中國的藍天下，同樣看到巨大商機的，還有波音、空客這樣的飛機制造業寡頭。
五度撥通趙煜鵬的手機，每次他都很客氣，但每次他都拒絕回答任何問題。
注冊資金高達3億的奧凱航空在獲批的三家民營航空公司中注冊金額最高，但同時也最低調。
奧凱之于鷹聯和春秋非常特別。它同時以天津濱海機場和烏魯木齊國際機場兩地為基地進行籌建，被核準的業務包括國內航空貨郵運輸、快遞業務、天津和烏魯木齊始發的客運包機運輸業務、航空公司間的代理業務、貨物地面配送及倉儲業務。可以說，這是一個純粹的貨運牌照，與鷹聯、春秋要開展的客運業務完全不同。
這和它的控制人趙煜鵬有關。
奧凱航空的股東包括新疆中京奇力、奧凱投資、北京奇力物流公司三家法人和趙煜鵬一位自然人，而據說，這三家法人都應該是在趙煜鵬的掌控之下。趙煜鵬大學時讀的就是航空運輸專業，早年任職于國家民航總局，后來加入國航公司，1993年，趙煜鵬“下海”創建北京奇力航空運輸服務公司，做的是航空貨運代理。當2000年物流概念襲來的時候，趙已經攢夠了足夠的資本，將公司重新注冊為北京奇力物流有限公司，2003年成為奇力物流(集團)有限公司，已經擺脫純粹的航空貨運，成為一體化的第三方物流供應商。
當然，在航空貨運上，趙煜鵬走得最深，他調整公司的運營手法，改變以往接到客戶委托后再向航空公司定艙、詢價的方式。取而代之，他投入大量資金包租航空公司艙位和板位。成立航空公司，只不過是在過去包租的基礎上把公司的產業鏈再進一步，自我往上延伸而已。
今年8月底，市場傳出有14位海航集團下屬的新華航空的飛行員轉投奧凱旗下，其中8名為教員和機長。有消息稱，奇力物流下有一位副總即來自新華航空，而新籌建的奧凱航空的大多數班底更是來自新華航空。由于奧凱航空的員工大多有經驗，這使得奧凱的籌建速度大為加快。
再加上趙煜鵬本來從事的就是航空貨運業，斯次申領的又是貨運牌照，所以，對奧凱而言，從籌建到起飛不算一件特別困難的事情。市場普遍認為，奧凱在國慶期間就能飛上藍天，成為中國第一家運營的民營航空公司。
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