邁克爾·舒馬赫的商業價值

　　舒馬赫每年收入大約為1億歐元左右，也就是說平均每站F1比賽就可以掙到大約550萬歐元。據《歐洲商業》雜志分析，身家為7.15億歐元的舒馬赫，最晚到2006年時個人財產總額肯定會突破10億歐元大關

　　文 | 呈光

點點通贈通行幣開始了 讓眼鏡成為歷史 新浪彩信 幽雅個信 你的放心來自我的用心

　　又是舒馬赫！8月29日在結束比利時站的比賽后，舒馬赫提前四站攬下了第七次世界冠軍，并連續第五年稱霸F1車壇。

　　車神，有史以來全世界最偉大的賽車手……這些榮譽對舒馬赫來說已經無關緊要，他現在要做的，只是打破并創造一系列的紀錄，同時，將自己的商業價值發揮得更加淋漓盡致。

　　財富方程：4000萬的商業價值

　　6月18日，《福布斯》雜志公布了過去一年(2003年6月到2004年6月)收入最高的運動員排行榜。收入包括年薪、紅利、獎金、簽名費以及出場費等。高爾夫名將泰格·伍茲以8030萬美元名列第一，第二位就是F1車王邁克爾·舒馬赫，他的年收入高達8000萬美元。其中，除了近4000萬美元的天價年薪外，其余的4000萬美元更是直接體現了他的商業價值。

　　此外，在反映媒體曝光率的名人100強排行榜上，舒馬赫名列第16位。舒馬赫的可觀收入主要來自法拉利車隊的工資。2004年賽季即將到期的老合同中規定的年薪為4000萬歐元，而根據意大利媒體報道，舒馬赫和車隊續約至2006年賽季結束的新合同中，車王每年的工資收入將達到天文數字。其次自然是毋庸置疑可觀的廣告收入。舒馬赫這位不折不扣的廣告之王，“從頭到腳沒有一個做廣告的空白地”。最近他和英國移動巨頭沃達豐簽定的廣告合同每年給他帶來300萬歐元的收入。此外，他還和車隊的許多贊助商簽有個人廣告合同。歐米茄、歐萊雅、德意志銀行、萬寶路這些大贊助商每年付給他數百萬美元，只不過為了換取他賽車服或者帽子上一個小小的廣告位置。由于法拉利的贊助商都是殼牌、萬寶路、菲亞特這樣的業界巨擘，舒馬赫本人接到的廣告不但數量多，而且價值也高。在舒馬赫上賽季歷史性地奪得第六個世界冠軍頭銜后，經紀人威利·韋伯又為他簽下了幾份新的廣告合同。

　　來自舒馬赫車迷收藏品和經營許可權分配的收益則是另一項不可忽視的關鍵收入。在Fanshop-online網站上，有關F1的紀念品總共有261項，而涉及舒馬赫的就高達98個種類。此外，位于老家柯本的卡丁車中心每年為舒馬赫帶來幾乎可以“忽略不計”的50萬歐元。

　　最后比較少被人了解的是舒馬赫個人的投資收益。這方面很少被人注意。一位德國金融投資專家分析說：“他很保守，傾向于選擇風險較低的投資項目。大部分投向國債基金和房地產基金，只有一小部分投資在股票上。但他的投資收益并不少，即使只投入5億歐元，回報率只有4.5%到5.5%，每年也會有2500萬的進賬。平均每個月就有200多萬利息。”舒馬赫還有一個賺錢“高招”——就是把錢投資在瑞士和開曼群島，這樣投資收益就不用納稅了。

　　這樣算下來，舒馬赫每年收入大約為1億歐元左右，也就是說平均每站F1比賽就可以掙到大約550萬歐元。據《歐洲商業》雜志分析，身家為7.15億歐元的舒馬赫，最晚到2006年時個人財產總額肯定會突破10億歐元大關。

　　“舒馬赫在賽場上駕車飛馳就像印鈔機在印制鈔票。”德國《圖片報》這樣評價道。

　　《歐洲商業》雜志還做過一個調查，舒馬赫是最受廣告商青睞的體壇明星，只要他在某種商品的廣告中露面，商品的銷量立即直線上升。舒馬赫的經紀人威利·韋伯“抱怨”說，廣告商們總是像蒼蠅一樣纏著他，但是舒馬赫身上的廣告位置早就預定到幾年以后了。

　　邁克爾：法拉利真正的搖錢樹

　　目前舒馬赫是世界體壇年薪最高的運動員，但如果沒有法拉利的“強大動力”，舒馬赫根本不可能站到F1之巔。2004年各車隊預算最高的法拉利，當然不只是為了買個冠軍回家，他們很清楚，沒有比F1之王更好的廣告效應了。

　　作為燒錢機器，F1從電視轉播、賽場廣告和門票等方面可以賺到很多錢，但是根據車隊與F1老板埃克萊斯通簽署的協定，各車隊只能分配比賽總收入的49%。分配的依據是車隊和車手的比賽成績，但即使是冠軍車隊，法拉利也只能拿到1000多萬美元，與超過4億美元的預算相比，顯然是杯水車薪。對于車隊來說，約70%～90%的資金主要來自商業贊助。

　　從1968年起，F1主管機構對車隊的商業贊助進行了改革，允許在賽車上做除了汽車產品之外的一般性產品的廣告。從此，各種公司就把F1當成了一個巨大的廣告牌，把它作為一個獨一無二的媒體工具來向全球推薦自己，或是使自己的品牌傳遍全球。

　　與四年一度的世界杯和奧運會相比，F1賽程更長，舉辦國更多，影響更大，從而給了贊助商更多的露臉機會，有利于提升營銷的效果和回報，“這種回報是遠非在其他體育項目中可以得到的。”麥克拉倫車隊經理羅恩·丹尼斯也稱，“F1這項‘體育運動’只不過就是在星期天下午進行那么一兩個小時的運動。除此之外，它純粹是一項商業經營。我們將用最良好的形象和最好的氛圍為公司提供一個優良的平臺，以便讓他們獲取投資的最大收益。”

　　對贊助商來說，舒馬赫的冠軍形象充滿了誘惑。贊助是一項相互捧場的活動，而F1已經把它演化成一門精巧的藝術。在整個20世紀，贊助F1的汽車制造商基本上都信奉同一個理念：星期日贏得比賽，星期一好賣車。因此，當其他車隊到處找贊助商時，法拉利卻讓那些想贊助它的企業排隊等候，因為紅色的車身上早已經沒有空位置安放后來企業的商標了。

　　除了對贊助商的巨大吸引力，舒馬赫和他的冠軍車隊也締造了法拉利賽車一個又一個神話。舒馬赫的名字已經成為世界上最具聲望的一個品牌，即使其他廠家也有能力生產高性能賽車，但冠軍舒馬赫駕駛的法拉利跑車已經當之無愧地成為消費者心中的跑車之王。

　　正如威廉姆斯車隊前競技主管博格所說，“現在所有的人都認可了，邁克爾是法拉利真正的搖錢樹。”

　　車神打破F1商業鏈？

　　舒馬赫和法拉利車隊的優異表現，卻讓F1的官員們看到了兇兆。一場只有亞軍懸念的比賽，是吸引不來大多數觀眾的眼球的。在“眼球經濟”年代失去注意力，就等于失去巨大的商業利益。對此，埃克萊斯通表示了擔憂，“這簡直就是一場災難，法拉利不該跑那么快，我們需要一個新的冠軍。”

　　如今，F1已不再是一項單純的體育運動，更是一項產業化的商業經營。經過了50多年的商業化運作，F1已形成了一條以金錢和利益為目標的完備的商業鏈條，每年帶來的商機超過80億美元。據保守估計，每場F1賽事可吸引來自世界各地數以萬計的觀眾到現場觀看，觀眾人數可達20萬到30萬，而門票的價格通常在100到2000美元之間；其次，F1向全球200多個國家和地區電視轉播，世界各大報刊也報道賽況，吸引觀眾、讀者達60億人次。9月26日上海舉辦F1賽事后，“就會有全球近一半人口關注F1運動”。而舒馬赫和法拉利車隊的頻繁、提前奪冠，確實令靠驚險、懸念與刺激所維系的F1商業鏈條，越來越面臨斷裂的窘境。

　　為了阻止舒馬赫連連奪冠的勢頭，國際汽聯FIA想方設法改變“游戲”規則，希望打破近五年來法拉利對F1車隊總冠軍的壟斷。但這些變化對法拉利車隊根本沒有任何效果，舒馬赫和法拉利仍提前4站奪冠。FIA不得不又在考慮對2005年賽季空氣動力學方面的規則進行修改。

　　然而毫無疑問，舒馬赫和法拉利車隊是F1最大的一棵搖錢樹。難怪當前些時候傳出舒馬赫即將退役的謠言時，正面的聲音多了起來。連千方百計給法拉利與舒馬赫制造麻煩的埃克萊斯通也改變口風，說“我們需要車神。只要他愿意，我希望他一直比賽下去”，“擊敗一個偉大的車神，那才刺激。只有舒馬赫的存在，才能去刺激那些不服輸的車手們的斗志”。

　　在F1這條用真金白銀打造出來的商業鏈條上，埃克萊斯通、賽車場經營者、車隊經理、車手、贊助商各個環節都在努力使自己的利益最大化。而喬丹車隊經理埃迪·喬丹卻一語道破天機：邁克爾·舒馬赫的成功是F1的成功，如果沒有舒馬赫，也就沒有了F1。