一個(gè)只有9位員工的公司，2004年?duì)I業(yè)收入預(yù)計(jì)將達(dá)2億。但張海光對(duì)公司前景并不樂(lè)觀，困擾他的是第三方物流企業(yè)的稅收問(wèn)題———

　　本報(bào)記者 余明 寧波報(bào)道

　　張海光更愿意把自己的公司比作一個(gè)旅游公司，像旅行社一樣通過(guò)整合社會(huì)景點(diǎn)、

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賓館、汽車(chē)、航空、餐飲、信息等資源，為旅客提供一條龍旅游服務(wù)。

　　“我經(jīng)常坐飛機(jī)出差，因此我喜歡俯視大地的感覺(jué)。”今年剛好不惑之年的張海光說(shuō)。作為寧波金輝礦產(chǎn)品物流有限公司的創(chuàng)始人、總經(jīng)理，在短短兩年的時(shí)間里，張海光的事業(yè)在自己所俯視的版圖上已經(jīng)迅速擴(kuò)張。

　　然而，到過(guò)金輝物流的人，無(wú)論如何也難以想象金輝物流的業(yè)務(wù)版圖。金輝物流的辦公室坐落在寧波市江東區(qū)一個(gè)居民區(qū)的一幢商住兩用樓里，公司只有9名工作人員。雖然名稱上帶有物流二字，但是金輝物流旗下卻沒(méi)有自己的船舶、倉(cāng)儲(chǔ)等物流工具和設(shè)施。

　　甚至，門(mén)口的保安在談到金輝物流的時(shí)候，也很是難以理解：“這么小的公司，怎么這么多人來(lái)找？”

　　然而，一系列的數(shù)據(jù)卻給出了另外一個(gè)答案。金輝物流2002年8月在寧波市江東區(qū)注冊(cè)成立后，2003年其年運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到450萬(wàn)噸，2004年的金輝物流營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)將高達(dá)2億元。“現(xiàn)在我們能調(diào)動(dòng)的船舶超過(guò)300艘，月運(yùn)輸噸位超過(guò)100萬(wàn)噸。”張海光底氣十足。

　　整合運(yùn)力

　　“我們靠的是整合信息流、資金流、社會(huì)運(yùn)力資源。”張海光道出了金輝物流發(fā)展的秘訣。而金輝物流正是這樣一個(gè)完全新興的，純粹的第三方物流企業(yè)。

　　張海光原是舟山一家海運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人，一直從事海運(yùn)領(lǐng)域的工作，干過(guò)船公司、船務(wù)公司、運(yùn)輸企業(yè)。2000年，一次偶然的機(jī)會(huì)，張海光有了新的想法。那時(shí)在上海航交所舉辦了一次關(guān)于“大物流概念”的培訓(xùn)，在會(huì)上討論了新興的第三方物流的發(fā)展，這對(duì)張海光觸動(dòng)很大。

　　利用寧波北侖港的優(yōu)勢(shì)，整合水運(yùn)市場(chǎng)貨源流、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)船舶流、航運(yùn)港口信息流、資金流，集合強(qiáng)大的社會(huì)船舶運(yùn)力資源。張海光認(rèn)為，為貨主、船東提供增值服務(wù)的第三方物流企業(yè)將具有非常大的市場(chǎng)空間。

　　隨后，張海光決心下海，最初用50萬(wàn)資金注冊(cè)了一家名叫“金輝海運(yùn)發(fā)展”的公司。“最開(kāi)始，我們從事的是一般的貨代服務(wù)。”張海光說(shuō)，“這也為我們后來(lái)的發(fā)展積累了資金和數(shù)據(jù)。”

　　“2002年時(shí)，江東區(qū)政府大力推動(dòng)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，給予第三方物流一些鼓勵(lì)政策。”張海光說(shuō)，“因此我們?cè)诮瓥|區(qū)，正式注冊(cè)了金輝物流。”

　　金輝物流成立以后，張海光認(rèn)為可以將社會(huì)上的閑散運(yùn)力整合起來(lái)，這樣就變散戶為批發(fā)商，可以獲得一定的談判地位。

　　“目前，社會(huì)上的運(yùn)輸船舶很多，但是基本上比較分散。”張海光說(shuō)。而分散的船舶，無(wú)疑就缺少和貨主、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、港口這些企業(yè)進(jìn)行談判的能力。去年，金輝物流在北侖港鐵礦砂轉(zhuǎn)水量達(dá)300萬(wàn)噸，占北侖港總轉(zhuǎn)水量的15%，“這樣一來(lái)，無(wú)論在價(jià)格上，還是周轉(zhuǎn)時(shí)間上，都可以得到大大提高。”張海光說(shuō)。

　　金輝物流采取長(zhǎng)年期租、合作經(jīng)營(yíng)、航次租用等多種形式和船公司合作。目前，金輝物流已經(jīng)擁有1000噸級(jí)到6萬(wàn)噸級(jí)不同的、長(zhǎng)年調(diào)派的船舶l(fā)50多艘，月運(yùn)輸能力100萬(wàn)噸以上。最多可以有300到500艘船舶可以根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)派。

　　“當(dāng)時(shí)，我們根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的情況，對(duì)于社會(huì)船舶進(jìn)行過(guò)仔細(xì)的尋找、篩選和考察。”張海光說(shuō)。在金輝物流集合了大量社會(huì)運(yùn)力以后，在和各方面的業(yè)務(wù)整合過(guò)程中，自然取得了一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的談判地位。而對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)，也自然降低了自己的成本。

　　“攜程網(wǎng)的操作模式給我啟發(fā)很大，如果一個(gè)人去預(yù)定賓館，可能打95折都很難，但是如果把散客組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，那可能就可以打6折。”張海光說(shuō)。事實(shí)也很快印證了集合運(yùn)力的力量。在山東日照港，金輝物流集中了10萬(wàn)噸的運(yùn)力進(jìn)行鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)。而很明顯，單一的一個(gè)船公司無(wú)論如何也不可能集中10萬(wàn)噸的轉(zhuǎn)運(yùn)力量。

　　一票到底

　　金輝物流的整合運(yùn)力，使得船運(yùn)效率大為提高。一邊將北侖、寶鋼馬跡山、青島、日照等港進(jìn)口的鐵礦砂向長(zhǎng)江和北方各港進(jìn)行中轉(zhuǎn)疏運(yùn)，另一方面，船舶承運(yùn)北方港口至江蘇、上海、浙江、福建各港的煤炭、水泥等貨物。這樣一來(lái)一回，大大提高了船運(yùn)的效率。

　　在提高船運(yùn)效率的同時(shí)，金輝為貨主提供了全外包的業(yè)務(wù)，全程辦理貨物裝卸船、堆存保管、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)。“貨主只要確定運(yùn)量、運(yùn)輸時(shí)間、地點(diǎn)以及運(yùn)費(fèi)，接下來(lái)的事情全部由我們來(lái)做。”張海光說(shuō)。

　　金輝物流提供的不僅僅只是運(yùn)輸，而是已經(jīng)包括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。“我認(rèn)為，物流其實(shí)就是貨物從甲地到乙地的增值服務(wù)。”張海光說(shuō)，而金輝提供的這種一站式的服務(wù)，使得這些增值服務(wù)全包括在其中。

　　“對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，他們就非常輕松。”張海光說(shuō)，“同時(shí)，他們也非常容易控制自己的成本。”因?yàn)樨浿鲗?duì)于全國(guó)各個(gè)港口情況并不十分了解，在各地的裝卸、包裝企業(yè)也很難一個(gè)個(gè)去談判，這樣做的成本顯然比完全外包高出許多。“更重要的是，我們可以安排各種不同運(yùn)力的船舶到不同的港口，這是很多單個(gè)船運(yùn)公司難以做到的。我們可以一次給貨主提供全部的解決方案。”

　　寶鋼、唐鋼等大型鋼鐵企業(yè)的礦石轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，因?yàn)闃I(yè)務(wù)量非常巨大，有時(shí)甚至一票貨高達(dá)一百萬(wàn)噸鐵礦石的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。這么大數(shù)量的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，“如果他們自己來(lái)做的話，光尋找運(yùn)力，就要花費(fèi)很大精力。”張海光說(shuō)，“因此，他們很樂(lè)意看到我們這樣的一票式服務(wù)。”

　　貨主得到了一票式的服務(wù)，而另一方面，金輝物流也集合了貨主的貨物流。手頭有了巨大的運(yùn)力和貨物資源，接下來(lái)的事情就變得簡(jiǎn)單了。金輝物流代表的貨物和運(yùn)力無(wú)疑都已經(jīng)不是單個(gè)的貨主和船公司可以相提并論的。

　　在貨主、船東、港口三方之中，金輝物流為這三方提供了一個(gè)統(tǒng)一的物流服務(wù)平臺(tái)。用四兩撥千金的技巧，將投資巨大的物流企業(yè)整合在了一起。金輝物流自身也成為了整合這三方的專(zhuān)業(yè)企業(yè)。

　　金輝物流預(yù)計(jì)2004年將完成貨運(yùn)量600萬(wàn)噸，其中鐵礦砂貨運(yùn)量450萬(wàn)噸，煤炭、鋼制品和水泥熟料貨運(yùn)量達(dá)150萬(wàn)噸。

　　政策瓶頸

　　“我們公司一直在做的是虛擬經(jīng)濟(jì)。”張海光說(shuō)。金輝物流核心就是集中了船運(yùn)、貨主、碼頭三者的信息流。而張海光眼下正準(zhǔn)備推進(jìn)信息化，將這一運(yùn)輸平臺(tái)搭建成一個(gè)真正的網(wǎng)上平臺(tái)，從而可以給貨主、船東、港口都提供一個(gè)更為直觀的數(shù)據(jù)平臺(tái)。

　　“在這點(diǎn)上，我們希望做成物流業(yè)的攜程網(wǎng)。”張海光說(shuō)，“而且在本質(zhì)上，我們有很多相似的地方。”

　　張海光更愿意把自己的公司比作一個(gè)旅游公司，像旅行社一樣通過(guò)整合社會(huì)景點(diǎn)、賓館、汽車(chē)、航空、餐飲、信息等資源，為旅客提供一條龍旅游服務(wù)，而金輝物流則是整合了貨主、船舶、港口、裝卸、包裝等資源進(jìn)行物流服務(wù)。

　　盡管前景美好，但張海光認(rèn)為，由于相關(guān)政策的不完善，第三方物流的發(fā)展仍然存在一個(gè)非常致命的瓶頸。

　　這個(gè)瓶頸就是對(duì)于提供第三方物流的企業(yè)，如何進(jìn)行稅收征收和繳納。現(xiàn)在有關(guān)部門(mén)對(duì)此仍沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且各地稅務(wù)部門(mén)提供的運(yùn)輸發(fā)票也不同。

　　“我們認(rèn)為，性質(zhì)相差不多的第三方物流企業(yè)和旅行社相比，應(yīng)該都采用統(tǒng)一的一票結(jié)算。”張海光說(shuō)。旅行社對(duì)旅客進(jìn)行的是一票結(jié)算，旅行社的征稅依據(jù)是旅游收入減旅游支出后的增值部分進(jìn)行征稅。但是目前第三方物流，沒(méi)有相應(yīng)的政策，也沒(méi)有專(zhuān)用發(fā)票，甚至連工商注冊(cè)時(shí)，經(jīng)營(yíng)范圍都沒(méi)有第三方物流這一項(xiàng)。

　　“雖然當(dāng)?shù)卣�府十分鼓�?lì)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，目前地稅給我們的政策是租船運(yùn)輸可用抵扣運(yùn)輸發(fā)票、其他服務(wù)用普通服務(wù)發(fā)票。”張海光說(shuō)，“但要求在年底買(mǎi)進(jìn)船舶變成船舶運(yùn)輸企業(yè)才能續(xù)領(lǐng)可抵扣運(yùn)輸發(fā)票。”

　　因?yàn)槠胀ǚ��?wù)發(fā)票不能用于運(yùn)費(fèi)結(jié)算，如此一來(lái)就會(huì)制約這種提供全程增值服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，這一問(wèn)題在全國(guó)很多從事第三方物流的企業(yè)中都存在，這也是嚴(yán)重制約純粹第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要原因。除了金輝物流，現(xiàn)在開(kāi)展第三方物流業(yè)務(wù)量較大的，幾乎全部集中在中遠(yuǎn)、馬士基這樣的運(yùn)輸巨頭中。對(duì)這些運(yùn)輸巨頭來(lái)說(shuō)，他們提供的第三方物流僅僅是為自己本身的運(yùn)輸部門(mén)服務(wù)，而且提供的增值服務(wù)都可以直接列入運(yùn)輸費(fèi)用，根本不用擔(dān)心征稅問(wèn)題。

　　“這個(gè)問(wèn)題不能解決，我們到年底只能停業(yè)，或者買(mǎi)船退回到以前的船運(yùn)公司模式。”張海光甚至有了這樣消極的想法。