◎寧波汽車城年產能30萬輛，最快今年底，首款臺塑汽車兩岸同時投放；

　　◎內地嚴控鋼鐵業投資政策下，寧波鋼廠項目獲批；

　　◎成為首家獲得內地寧波北侖港專用碼頭經營權的外資公司。

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　　本報記者 費常泰 寧波報道

　　經歷了整整三年多的曲折，臺灣“經營之神”王永慶麾下臺塑集團在寧波北侖開發區的投項出現了重大進展——臺塑總投資額達10億美元的造車計劃一度傳言夭折，但本報記者證實該項目已敲定年產能30萬輛。

　　同時，臺塑重工興建華亞鋼鐵(寧波)有限公司項目獲準，成為內地實施宏觀調控以來第一個鋼鐵投資案。而臺塑在寧波北侖港投資9000萬美元建造專用碼頭項目也通過有關部門審核，目前已經正式上馬。

　　浙江財經學院單東教授向本報分析指出，王永慶上述舉動將有利于其內地產業鏈垂直整合——掌握自有港口、物流系統、與垂直整合的工廠等競爭優勢，并提高運作效率以降低成本。

　　汽車城鋼廠塵埃落定

　　7月30日，本報記者從臺塑集團總管理駐大陸總經理室獲悉，“臺塑汽車城項目”已確定重返寧波，目前此事即將由國務院審批，對于臺塑來說只是時間問題。

　　王永慶女婿之一李宗昌對臺灣媒體表示，最快今年底前，其寧波汽車城就將開始生產委托英國蓮花(Lotus)汽車開發的中小型轎車，作為臺塑汽車首款兩岸共同車型同時投放市場。

　　李宗昌現為主導臺塑汽車事業內地布局的臺塑集團汽車協理，他證實說，為突破內地對外人投資汽車廠與新車廠申設的管制，臺塑集團擬與具有內地汽車產銷權，但無生產能力的當地汽車業者合資設廠，以分期滾動投資的方式，逐漸擴充產能至30萬輛，估計總投資金額達10億美元。同時，臺塑還將帶領臺灣本地近五十家汽車零配件制造商前往寧波，合作組建“寧波汽車城”，打造完整的上、中、下游汽車產業鏈。

　　臺塑汽車城項目堪稱好事多磨。

　　2003年9月14日，王永慶赴寧波考察時即確定汽車城項目。臺塑計劃吃進北侖區一塊土地，該地塊當年曾以每畝5萬元的價格賣給仰融用于華晨寶馬建設，后因仰融事件爆發而落空。據稱，這次寧波方面開給王永慶的價位為每畝3.5萬-4萬元，并可享受3年稅收優惠條件。

　　同時，寧波方面還曾建議浙江吉利與臺塑合資，成立新的整車生產基地；或是借助王的資金讓吉利在寧波設立新的生產基地，發展吉利的品牌。而上述方案目前處于擱淺中。

　　“臺塑可能比較希望獨資，而不是合資。”浙江省社科院高級研究員谷迎春教授透露，數年前，臺塑曾與通用集團洽談捆綁進軍內地的計劃，后因臺塑堅持自有品牌路線致使談判受挫。或許，在與吉利的洽談過程中，臺塑一再強調自主品牌而導致這次合作計劃流產？

　　李宗昌解釋稱，臺塑汽車城當初希望擴大投資規模，而浙江省政府應允提供的土地面積不足，必須尋找一塊更大面積的土地，才招致這一波折。

　　至于目前生產牌照是否拿到等具體細節，李宗昌以涉及商業秘密為由而不愿多說。

　　不過谷迎春教授發現，新近獲批的寧波華亞鋼鐵公司與其汽車城項目聯系緊密。最近，在內地嚴控鋼鐵業投資的政策下，臺塑在寧波興建華亞鋼鐵廠的投資案已經獲準。該項目將分三期興建，一期工程投資6000萬美元，預計2006年初竣工投產，主要生產冷軋板、鍍鋅板和彩涂板，其市場目標鎖定在內地華南、華中的汽車、空調、計算機等中下游產業。

　　谷迎春認為，華亞鋼鐵項目在此時落地，無疑有利于其汽車項目的原料供應。

　　然而，擔任臺塑鋼鐵投資顧問的臺灣“中鋼”集團前任董事長郭炎土強調，未來華亞鋼鐵的產品將為優質薄板，而非外界所傳聞的以汽車用板為主要生產方向。

　　碼頭船隊搶攻物流

　　與投資鋼廠一樣，臺塑在外(臺)資企業中首家獲得專用碼頭項目，也頗為令人關注。

　　上個月，該集團在北侖港投資9000萬美元建造專用碼頭項目獲得國家有關部門批準。這座碼頭將用于停泊成品油輪、化學品船、運煤散裝輪與貨柜輪，估計每年進出量將超過500萬噸。據了解，由于目前臺灣并未開放臺企在中國內地投資基礎設施建設，此碼頭將以滿足臺塑在寧波的鋼鐵、石化、電力項目的運輸需求為主。

　　目前，位于北侖開發區的臺塑相關企業工業園區正在緊張的建設當中。該園區規劃占地1100公頃，其中，產能30萬噸的臺塑聚氯乙烯廠等項目將于今年年底前陸續投產。

　　臺塑寧波熱電廠廠長陳永龍透露，由于島內眾多石化企業紛紛向臺灣當局吁請“放行”，爭取前往內地設立輕油裂解廠。這也促使計劃在寧波設立石化工業區的臺塑，搶先要建立一個可停泊7萬噸級輕油船的化學品碼頭，供未來上馬的輕油裂解廠使用。

　　王永慶表示，臺塑看上寧波在中國華東市場的戰略地位，北侖港具有獨特的深水港優勢，25萬噸級以下的船舶可自由進出，該港口也擁有內地最大的25萬噸級原油碼頭，是內地地區原油、成品油主要中繼轉運港。未來兩岸一旦能夠直航，臺塑臺灣麥寮六輕生產的石化原料，就能以比高雄運至臺北還便宜的運輸成本，運到寧波北侖港，再通過水陸運輸轉駁至內地各地的加工廠，形成一個橫跨海峽兩岸的完整石化供應體系。

　　事實上，為了搶攻兩岸通航商機，提高臺塑在內地內銷市場的競爭力，該集團還將投資百億元在今明兩年交船的船隊，全面加入兩岸貨輪運輸行列。加上現有的兩岸船隊，將使臺塑集團兩岸航線的船隊一舉成為近四十艘船的超級大船隊。

　　與此同時，王永慶還希望構造一條陸路物流網絡。今年5月，臺塑旗下臺塑物流斥資人民幣2億元，在內地成立擁有200輛拖車的大車隊，并在江蘇太倉、寧波北侖及廣東順德設立水陸貨物轉運站，搶攻內地長江以南物流市場。

　　政策威脅臺灣石化業

　　臺塑近年來苦心孤詣，通過繞道英屬維爾京群島等海外途徑進入內地，構造產業鏈，并積極向多元產業延伸，希望占盡市場先機，作為華人民族資本之佼佼者與歐美石化巨頭一決高下。

　　然而，安邦集團研究總部發布分析報告指出，臺塑寧波項目存在一定的風險。首先，臺灣目前仍然禁止臺商到內地設立輕油裂解廠，包括臺塑在內的業界仍在努力爭取。其次，寧波北侖開發區原預留給協和石化集團的一塊約一千公頃用地，本擬定交由臺塑開發，現在用地的2年預留期限將滿，面臨被收回的命運。

　　為此，今年6月11日，臺塑向北侖開發區提出年產80萬噸乙烯輕裂廠的投資申請，總投資額約新臺幣300億元。此案將由開發區管委會逐級上報至商務部，預計進入國務院審批程序約須半年時間。

　　臺塑一高管表示，輕裂廠是北侖石化區既定的投資項目之一，負責整合各石化廠成為一貫作業石化專區，因此該項目勢在必行。

　　臺塑公司認為，兩岸關系停滯不前，直航遲遲無法落實，非常不利臺灣石化業者對外競爭。同時，全球性石化集團如BASF、BP、Shell都已進駐內地興建上、中游垂直整合的石化廠商，以便就近供應內地當地下游廠商，取得內地市場競爭優勢；加上中東地區規劃興建數量龐大的輕油裂解廠，一旦中東新產能投產后，將對臺灣石化業者形成競爭威脅。

　　臺塑總經理李志村表示，面對這些迫在眉睫的嚴酷挑戰，臺灣石化業動作不快一點的話，商機將逐漸消失。

　　(本報記者柯志雄對此文有貢獻）