這個20年前就開始拓荒中國汽車市場的德國人正在努力實現(xiàn)大眾汽車在華的第二春

　　一張動感力極強的鍥型“前臉”，一雙穿透力極強的大眼睛，每隔3到4周，這張面孔的主人——大眾汽車集團中國業(yè)務(wù)總負責(zé)人魏智博博士(Folker Werssgerber)就會出現(xiàn)在

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中國一趟。

　　作為大眾汽車集團董事、常務(wù)副總裁的魏智博并非是中國業(yè)務(wù)的新手。從1993年10月起，他已經(jīng)是一汽-大眾和上海大眾的董事。現(xiàn)在，他被提升為南北大眾的副董事長，同時也是大眾汽車(中國)投資有限公司董事長。

　　魏智博在中國的歷史自上海大眾1984年籌建就已經(jīng)開始了。他當(dāng)時是大眾汽車集團規(guī)劃部負責(zé)人，上海大眾評價他“不分白天黑夜地工作在生產(chǎn)第一線，為上海大眾的初期規(guī)劃提供了寶貴的決定性建議，有力地推動了項目的進展”。此后，他又親自選定了富有生產(chǎn)管理經(jīng)驗的保爾先生擔(dān)任上海大眾的第一任技術(shù)執(zhí)行經(jīng)理，“為上海大眾以后的滾動發(fā)展奠定了規(guī)劃和生產(chǎn)上的基礎(chǔ)”。 

　　1989年1月， 魏智博調(diào)任大眾汽車公司沃爾夫斯堡總廠廠長，遠離了大眾汽車的中國業(yè)務(wù)，直到1993年3月，他被任命為負責(zé)生產(chǎn)和物流業(yè)務(wù)的大眾汽車品牌候補董事。此后的十多年來，他參與了大眾汽車在中國所有重要項目的決策與實施過程。為此，他先后被上海和長春兩地政府授予“榮譽市民”的稱號，1999年，他甚至獲得了中國政府頒發(fā)給外國專家的最高榮譽——“友誼獎”。

　　魏智博的最大貢獻在于他推動合資企業(yè)產(chǎn)品的本地化和自主開發(fā)能力的提高。比如2002年4月上海大眾全球同步推出的緊湊型轎車POLO，少有人知道最初大眾總部只同意上海大眾引進適合中方生產(chǎn)技術(shù)的1994年版本的第三代波羅(POLO)，理由是上海大眾技術(shù)力量不夠，無法在國內(nèi)同步更新以跟上德國大眾的步伐。 魏智博親自倡導(dǎo)了選送40名上海大眾技術(shù)人員到德國大眾參與為期3年的新產(chǎn)品全過程開發(fā)培訓(xùn)。從學(xué)習(xí)內(nèi)容到生活安排他都過問，并定期召集各部門開會，對這批技術(shù)人員的受訓(xùn)情況進行跟蹤。

　　與此同時，他利用他的影響力促使董事會批準(zhǔn)了擴建上海大眾技術(shù)開發(fā)中心及試車場的議案，并親自擬訂了這兩個項目的實施方案，以保證它們處于當(dāng)今世界汽車開發(fā)的先進水平，如今這兩個項目已經(jīng)在2003年初建成。“這是大眾在中國未來發(fā)展的關(guān)鍵，”他說。

　　1941年3月生于德國薩克森州克姆尼茨市的魏智博，1961年作為電工進入大眾汽車工作，2001年出任大眾汽車集團董事副總裁。2002年以來，每次在中國出差，如同儀式一般，他總要大眾品牌最新誕生最受爭議的頂級豪華汽車輝騰接送。他說：“我深信，輝騰這種高精尖的轎車屬于中國。”

　　一年之前，魏智博接替大眾原亞太區(qū)董事長比希霍夫博士主管中國業(yè)務(wù)，此時大眾在中國的成長已經(jīng)放緩。他告訴《環(huán)球企業(yè)家》，這是南北大眾產(chǎn)能有限的結(jié)果。2003年7月，大眾宣布未來5年在中國投資60億歐元(按當(dāng)時對人民幣的匯率大約是600億元人民幣)，一汽大眾二廠的擴建工作立即展開。

　　但是魏智博還有更多的大手筆。今年5月，大眾宣布重新調(diào)整集團在中國的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，大眾汽車集團中國(VolkswagenGroup China)作為統(tǒng)一管理中國業(yè)務(wù)的一級組織機構(gòu)取代原亞太區(qū)，直接向大眾汽車集團全球董事會負責(zé)，承擔(dān)更多的管理職責(zé)，行使地區(qū)總部職能。大眾汽車集團中國組建了全新的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)-執(zhí)行管理委員會，原大眾汽車集團亞太總裁雷思能博士出任中國總裁一職，直接向魏智博匯報。未來，南北大眾的零部件采購將統(tǒng)一由其中的一位副總裁負責(zé)。

　　為了遏制美國通用咄咄逼人的氣勢，北京車展剛剛結(jié)束，大眾汽車正一改以往保守的價格策略，南北大眾宣布全線產(chǎn)品大幅度降價，此前，魏智博剛剛對外界表示為了保持大眾汽車的“高轉(zhuǎn)售價值”，不會在價格上有太多的舉措。虛虛實實之間，魏智博已經(jīng)為大眾汽車在中國的第二次勃興作了最好的鋪墊。而車展期間最終擊敗韓國現(xiàn)代汽車獲得2008年北京奧運會的獨家汽車合作伙伴以及大力推出“中國路大眾心”的品牌形象宣傳新策略使魏智博對未來更加充滿信心。

　　“我經(jīng)歷了中國20年來發(fā)生的翻天覆地的變化！沒有一個國家能夠跟你們相比，我負責(zé)大眾全球54個工廠的管理工作，我有資格做這個比較。”他說。

　　大眾六十億投資如何花

　　GE：2003年大眾汽車在中國共銷售了69.7萬輛轎車，仍以30.8%的市場份額坐上了中國汽車市場的頭把交椅。有報道說，大眾汽車的中國業(yè)務(wù)占整個集團利潤的80%，是否如此？

　　魏智博：2003年我們大眾汽車方面在中國的合資企業(yè)中獲得的利潤為5億歐元，增長幅度遠遠超過大眾在其他市場的水平，但是中國市場的贏利占大眾整體贏利份額的20%而不是80%。

　　GE：今年頭5個月，大眾中國的銷售額僅增長了3%，而整個中國市場與去年同期相比增長了42%。你認為主要原因是什么？

　　魏智博：是產(chǎn)能問題阻礙了大眾在中國市場的增長。為解決產(chǎn)能問題，我們決定馬上擴產(chǎn)，新產(chǎn)品將在新廠建成后投放。我預(yù)計今年中國汽車市場的增長率是18%，大眾在中國的增長率也將會是18%。

　　GE：從2003年到2008年，大眾在中國的投資根據(jù)最初的預(yù)算是60億歐元，這些錢是如何分配使用？

　　魏智博：按提出時的匯率，用于新產(chǎn)品開發(fā)大約是38億歐元，用于擴大產(chǎn)能大約12億歐元，而用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大約是10億歐元。

　　(文/《環(huán)球企業(yè)家》□ 賈可｜文 出自：2004年7月 總第100期)