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“從長安來說，我也有合資企業(yè)，我也可以源源不斷地拿產(chǎn)品進來合資，但我還是要走自主開發(fā)的路。3年半以前派了30多個人到歐洲去，我們委托別人開發(fā)新車型，這30多個人全過程介入——從小學(xué)學(xué)起。當(dāng)時我們這30多個人只能承擔(dān)全部設(shè)計工作量的20%多一點，這第一個車型馬上可以出來；第二個車型，我們可以有更多的人承擔(dān)更多的工作量；第三個車型，我們介入的人數(shù)已經(jīng)到50個了；去年下半年我們簽了第四個車型，就完全是我們的人牽頭了。
“我們在意大利成立了技術(shù)開發(fā)中心。至今汽車業(yè)在國外成立法人實體的技術(shù)開發(fā)中心的，只有長安一家。但是這三年我沒說，為什么？我擔(dān)心不成功。但是我現(xiàn)在可以自豪的說，可以走出去了。我現(xiàn)在的第一個車型已經(jīng)在重慶下線了，已經(jīng)生產(chǎn)了幾百輛。但是因為是第一個真正有自主知識產(chǎn)權(quán)的車，我要把各方面的匹配工作搞好。準備今年6月9日的車展上推出來，然后在全國大面積推出。
“這樣的車，跟有的不同。有的車，雖然有產(chǎn)權(quán)，可它完全委托別人開發(fā)，買進來就是了。我們是全過程參與。
“但是這條路，開發(fā)第一個車型的時候肯定要花比較多的錢，跟現(xiàn)在引進一個車型差不多——現(xiàn)在引進一個車型也要3000到5000萬歐元或美元，而且這個車型他給你的同時也給別的國家，不過引進車型通常是賣的時候一輛一輛提取，我這個是幾次或者一兩年內(nèi)要全部付清；第二個車型，費用就下來了，第三個車型就更少了；第四個車型，我實際就只花1000多萬歐元了。
“但是國家這方面政策還不夠完善。
“我在國外形成的技術(shù)資料，拿進來的時候，在海關(guān)還要上增值稅；我在國外做出來的樣車，要拿進來做技術(shù)分析吧，樣車進海關(guān)的時候，關(guān)稅高的不得了�。槭裁茨�？比方說，你拿2000萬(歐元)開發(fā)出了一個車型，然后做了30輛樣車，他就拿2000萬除以30，這么算出來的！國外引進一個車型，它是個成熟產(chǎn)品，在市場上賣的，當(dāng)然很便宜。我這個不同啊，而且不是拿來使用的，是拿來做技術(shù)分析的——政府的政策重要吧？你鼓勵什么不鼓勵什么，應(yīng)該體現(xiàn)到政策上吧？”
本報記者 童辰 見習(xí)記者 王小妝
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