在保定人看來，史莊街是個出企業家的“風水寶地”，長城汽車董事長魏建軍就住在這條街上的老式二層小樓里。

　　在過去十幾年里，默默無聞的魏建軍就像這條街一樣知名而不搶眼，可就在今年下半年，原本低調的他卻突然成為媒體和外界的寵兒。

　　先是，今年“胡潤版”的中國內地排行榜出臺后，39歲的魏建軍以10億元的身價名列第83位，成為汽車行業里的財富明星。而后，隨著12月15日長城汽車在香港上市，當天股價高開于22港元，超額認購達到了682倍。長城汽車也在一夜之間總股本達到了78億元，而持有公司43%股份的魏建軍也從財富榜的83位躍升至15位，一躍成為汽車業內的首富。

　　12月18日，記者在北京的“長城汽車上市答謝會”后采訪了魏建軍。這個中等個、身體魁梧的董事長并不像許多企業家那樣健談，說話聲音不高、語速也不快，平正的外表下流露出北方人的質樸和坦誠。讓人很難將其與“汽車首富”、“中國民營汽車的帶頭人”等一系列光環聯系起來。采訪中，他反復強調的是，“低調做人、高調做事”。

　　-魏建軍的第一桶金

　　把魏建軍的名字與長城汽車聯系起來是從1990年開始的。當時，正是各地大干快上汽車的時候，僅在河北保定周圍就有天馬、大迪等汽車企業。而1984年創立的鄉集體企業———長城工業(長城汽車的前身)主要是從事汽車改裝，到了1990年，這個資產300萬元的集體小廠已經虧損近200萬元，員工只剩下了60多人。

　　這時，26歲的魏建軍以太行集團水泵廠廠長的經歷走馬上任了，承包了長城工業。“當時，我們主要做改裝輕型客貨車，生產宿營車，條件非常艱苦”，魏建軍回憶說。到了1991年，長城工業實現扭虧，其所在的南大園鄉也正式與魏建軍簽訂了承包合同。

　　從1991年到1995年，長城工業都在一點一點完成其資本的積累，但真正讓長城工業在汽車行業站住腳是1995年做出的生產皮卡的決定。

　　在國外考察回來的魏建軍分析了國內汽車的形勢，決定從皮卡這個冷門行業入手。后來，魏建軍解釋說，“皮卡這種車在國際上是一種流行車型，美國、澳大利亞、泰國等都非常流行；在一些發展中國家如泰國、馬來西亞等作為一大普及型車種一直很受歡迎。而在我國一直是一種邊緣車型。”

　　當時，在國內生產皮卡的有兩大類：一類是慶鈴，他們生產十七八萬的高檔皮卡；另一類是河北田野，它們的皮卡是4.88萬元的低價低質皮卡。魏建軍在全國考察了一圈，認為這些企業不堪一擊，于是，準備在小領域做出大文章的魏建軍把寶押在了皮卡上。

　　1996年下半年，長城工業引入當時比較先進的491發動機，推出了舒適性和動力性都不錯的“迪爾”皮卡，售價8.58萬元，屬于中檔皮卡空白。先從廣東、江浙一帶的個體戶上打開了缺口。

　　結果在1997年1年里，民營的長城皮卡就把國家投資了5億的田野汽車打垮了，1998年，長城工業成為國內皮卡行業的龍頭，并且一直保持到現在。今年，長城汽車生產皮卡近3萬輛，市場占有率達40%，是第二名的一倍。

　　在汽車行業里站穩了腳跟的魏建軍此時也遇到了“承包經營者”共同的問題：產權歸屬。幸運的是，魏建軍意識到了這點。

　　1998年，長城工業公司改組成為長城汽車公司。其所在的南大園鄉政府將長城工業公司25%股權分派給魏建軍，以后又以人民幣800萬元轉讓21%股權予魏建軍。當時，25%的股權是根據鄉政府批文及保定市政府批文做出的，依據是從1991年魏建軍承包到1998年改制，長城公司的資產規模擴大(魏建軍說他自己沒有分紅，把利潤都投入再生產了)。另外21%股權作價800萬是根據當時公司的凈資產，雙方協商做出。

　　這樣，魏建軍就拿到了長城汽車46%的股份，成為長城汽車的最大股東，而鄉里占了44%，另外的10%則是職工股。

　　后來有人質疑，魏建軍買股權的800萬是怎么來的，也就是魏建軍的“第一桶金”之謎。對此，魏建軍表示是自籌的，但是，當時魏建軍又沒有實力拿出800萬元，恐怕只有他自己才能說得清。

　　不過，據了解他的人介紹，魏建軍的父親魏德義也是保定首屈一指的企業家，是太行集團的董事長。而在長城汽車香港上市后，魏建軍在重組后的長城股份公司占到了43%的股權，而在43%中有大約7%是太行集團的。

　　-小榔頭強過大包棉花 長城要做精致型企業

　　解決了產權問題的魏建軍可以輕裝上陣了。2000年成為了長城汽車發展道路上的又一個高峰。在那一年，長城汽車進行了三大舉措：推出賽鈴系列皮卡、建設現代化發動機生產廠、實現迪爾多品種系列化。同樣是在2000年底，更大的計劃在魏建軍心中形成了，他準備生產一款10萬元的SUV，進入城市汽車市場。

　　　經過一年多的密謀，長城賽弗SUV于2002年在北京面世了。這款酷似豐田的低價SUV迅速在市場上占穩了腳跟，在一年半時間里，賽弗累計銷售了4萬輛，開創了國內經濟型SUV市場概念，并引發中興、萬豐等一系列企業相繼也推出了低價SUV。

　　賽弗的成功令長城汽車聲望大增，特別是在北京、上海、天津等禁止皮卡的大都市，賽弗的知名度遠遠超過了長城汽車本身。以至有媒體稱，長城汽車“化蛹成蝶”，完成了“農村包圍城市”。

　　有了底氣的魏建軍開始圖謀更大發展，民營企業的資金瓶頸讓他想到了上市。“我原來對上市是一無所知”，魏建軍說。所以，他聯手法國百富勤融資有限公司，選擇在香港主板市場上市。

　　“開始，我們計劃6個月內上市，但由于非典耽擱了，在10個月內成功上市，”魏建軍說，“這么快上市主要是因為，長城連續多年的贏利。”

　　據悉，2000年長城汽車的純利潤0.55億元人民幣，2002年純利潤2.94億元，而今年預計純利將不少于5億元人民幣。魏建軍表示，盡管賽弗等車價格不高，但長城汽車的毛利潤仍能達到30%以上。

　　此次成功上市把魏建軍推到了汽車首富位置的同時，也為長城汽車籌集到15億港元。魏建軍說，這筆錢將主要用于建設新廠區，增加整車和發動機的高新技術設施，生產高品位的皮卡及SUV，擴充現有的零部件生產工廠，包括前后橋、車架、內飾配件及其他附件，由目前的整車產能7萬輛、發動機8萬臺，提升到15萬輛(臺)。

　　不過，魏建軍表示，他不會生產利潤更為豐厚的轎車。“長城汽車不一定要做大，可以做個精致型企業，在小行業中做老大”，魏建軍說，在小行業里做精，要做小榔頭，強過大包棉花。

　　-交朋友要能提升企業 長城要找有力外援

　　對于企業下一步的發展，目前還沒有與國外汽車合資的魏建軍知道企業未來的持續發展力所在。“我們在認為適合的情況下，會考慮各種合資合作的可能。這次成功在香港上市，也為與跨國公司結成戰略同盟提供了良好基礎”，魏建軍說。

　　目前，長城走的是與其他國內汽車企業一樣的路子：委托國外設計公司設計，自己生產。比如，長城的新型發動機項目及K系列的車身開發項目等，都是合作性開發業務。對此，魏建軍說，設計的產品要比合資引進的技術更新。

　　不過，魏建軍也并不是保守不想與國外合資。“長城不會與大集團合作，但國外有些不大的冷門汽車企業很好”，“關鍵是，交朋友要能夠提升企業才行，要有好的合作項目，企業白送都行。”

　　對于明年的新車，長城還是與國外合作開發。“明年長城汽車重點推出的還是SUV，有賽弗的年度改款，和K系列SUV”。魏建軍這樣描述道，“K系列SUV將在明年9、10月份推出，外形比賽弗略小，但更時尚，售價將在13萬到14萬元。”

　　張耀東