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本報(bào)記者熊川
中國(guó)汽車(chē)業(yè)合資案例眾多，但當(dāng)苗圩先后與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭日產(chǎn)的卡洛斯·戈恩、標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)總裁佛爾茲并肩站在一起時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)的合資案開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新歷史。而如何在合資后將東風(fēng)轉(zhuǎn)型為一家具有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，48歲的苗圩重任在肩。
“跨國(guó)并購(gòu)成功率并不高，最危險(xiǎn)的是并購(gòu)后的頭6-12個(gè)月”，對(duì)苗圩和新東風(fēng)而言，這個(gè)最危險(xiǎn)的階段過(guò)渡得相當(dāng)平穩(wěn)。
中國(guó)汽車(chē)業(yè)的合資早已不新鮮，但苗圩的目標(biāo)更長(zhǎng)遠(yuǎn)——東風(fēng)要通過(guò)合資再造競(jìng)爭(zhēng)力。而東風(fēng)與日產(chǎn)的合資，實(shí)際上是一宗跨國(guó)并購(gòu)，新公司成立，就意味著新一輪再造的開(kāi)始。
通過(guò)資本重組，“東風(fēng)已不是4年前的東風(fēng)了”，苗圩把東風(fēng)由經(jīng)營(yíng)者改造成了純粹的資本擁有者，原東風(fēng)的全部資產(chǎn)幾乎全部被重組，東風(fēng)實(shí)際上已成為一家股權(quán)投資公司。
在這一過(guò)程中，苗圩充分顯示出對(duì)靈活性與原則的把握。
東風(fēng)與雪鐵龍1992年就開(kāi)始合資，但神龍直到1997年才試生產(chǎn)，雖經(jīng)多年努力，富康轎車(chē)的銷(xiāo)量也不高，產(chǎn)能?chē)?yán)重放空，成本居高不下，競(jìng)爭(zhēng)乏力。而法國(guó)方面也不愿將其最為擅長(zhǎng)的平臺(tái)戰(zhàn)略引入中國(guó)，開(kāi)發(fā)更富競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型。東風(fēng)要想與大眾、通用、豐田等跨國(guó)公司及其中國(guó)合伙方，分庭抗禮幾乎不太可能。
苗圩適時(shí)地選擇了與日產(chǎn)合面合資，借助與日產(chǎn)的合作來(lái)迫使雪鐵龍?zhí)嵘献鲗哟巍?/p>
合資是為了實(shí)現(xiàn)東風(fēng)的轉(zhuǎn)型，合資打造一個(gè)大東風(fēng)的格局，但在這個(gè)格局下，新東風(fēng)要想在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性的突破，苗圩更多更細(xì)的工作是如何借再造改變內(nèi)部管理。
苗圩在與跨國(guó)巨頭合作時(shí)，始終堅(jiān)持三個(gè)原則：保留品牌，保持股比，不建新廠(chǎng)。由于他洞悉了合作雙方的訴求所在，加之以嫻熟的資本運(yùn)作手法從容應(yīng)對(duì)，使在資產(chǎn)、技術(shù)、管理和服務(wù)各方面都不占優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)，能夠在合作中始終占據(jù)主動(dòng)，用苗圩自己的話(huà)說(shuō)就是：“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要善于以小搏大，以5元錢(qián)的資本調(diào)動(dòng)95元錢(qián)的資本。”事實(shí)已證明，苗圩恪守了這三條原則。
在品牌方面，東風(fēng)在與日產(chǎn)的合資中，堅(jiān)持商用車(chē)?yán)^續(xù)使用“東風(fēng)”品牌，而在東風(fēng)不占優(yōu)勢(shì)的乘用車(chē)領(lǐng)域，則使用“NISSAN”品牌，新合資公司的名稱(chēng)仍沿用“東風(fēng)”(東風(fēng)汽車(chē)有限公司)。在與標(biāo)致-雪鐵龍的合作中，神龍汽車(chē)有限公司的中文名稱(chēng)沒(méi)有變化，只是英文名稱(chēng)由DPSA變?yōu)镈ACA，其中D代表東風(fēng)，A代表標(biāo)致，CA代表雪鐵龍。
在技術(shù)方面，苗圩同樣堅(jiān)持對(duì)技術(shù)的掌控，新成立的研發(fā)中心不僅研發(fā)適合中國(guó)的品牌轎車(chē)，而且也可以根據(jù)實(shí)際情況，直接向外方引進(jìn)中國(guó)技術(shù)中心所認(rèn)可的新車(chē)型，變被動(dòng)為主動(dòng)。
公司再造和跨國(guó)并購(gòu)，在國(guó)際汽車(chē)界分別成就了一個(gè)個(gè)商業(yè)英雄：艾柯卡在20世紀(jì)50年代和80年代先后再造福特，奔馳-戴姆勒與克萊斯勒跨歐美的大并購(gòu)，雷諾再造后入主日產(chǎn)。而現(xiàn)在，苗圩就處在“再造”與“跨國(guó)并購(gòu)”的雙重尖端上。
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