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在2003年中國經(jīng)濟(jì)年度人物的候選人中,有好幾位都來自手機(jī)行業(yè)。我們今天要介紹的比亞迪股份有限公司董事長王傳福,則是搭著手機(jī)起飛的人。短短8年時(shí)間,比亞迪從只有20人的小作坊,成長為世界第二大手機(jī)電池的生產(chǎn)商,占據(jù)了全球23%的市場(chǎng)。到了2003年,王傳福又開始尋找新的起飛點(diǎn)。
2003年1月22日,王傳福用2.54億港元收購秦川汽車有限公司77%的股份,入主“福萊爾”,成為國內(nèi)第二家制造轎車的民營企業(yè)。涉足轎車產(chǎn)業(yè),王傳福從想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),只用了2個(gè)月時(shí)間。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福:“如果對(duì)企業(yè)未來5年以后有利,10年以后有利,我必須現(xiàn)在買而且這個(gè)動(dòng)作必須要快。你不快的話被別人買走了,因?yàn)檫@個(gè)資源有限。”
被稱為“電池大王"的王傳福,1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué),26歲成為國家級(jí)高級(jí)工程師。1995年下海,成立比亞迪科技有限公司,1997年開始生產(chǎn)鎳氫電池,當(dāng)年業(yè)績(jī)位居世界第7位。2000年,王傳福開始鋰電池研發(fā),很快擁有了核心技術(shù)。當(dāng)時(shí)手機(jī)鋰電池一直被日本企業(yè)壟斷,價(jià)格每塊平均8美元,王傳福一出手就把鋰電池的價(jià)格拉到了2.5美元。
王傳福:“我們的成本只有它的30%左右。"
憑借技術(shù)和成本的優(yōu)勢(shì),王傳福打開了市場(chǎng)。從20人的小廠到28000人的“電池王國”,王傳福只用了8年。2003年比亞迪成為世界上第二大的手機(jī)電池制造商,占到全球市場(chǎng)份額的23%。
王傳福:“電池這個(gè)產(chǎn)業(yè),很坦率的講已經(jīng)是捅破了,我們要尋求更大的產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上大家都知道下一個(gè)機(jī)會(huì)是什么,是汽車。”
2003年1月王傳福入主秦川;5月秦川汽車正式更名為比亞迪汽車;8月王傳福與西安高新技術(shù)區(qū)、陜西省投資集團(tuán)簽訂合同,合資組建比亞迪電動(dòng)汽車生產(chǎn)線,年產(chǎn)量將達(dá)到20萬臺(tái)。入主汽車,王傳福意在在構(gòu)建一個(gè)汽車電池產(chǎn)業(yè)化的平臺(tái),搶占電動(dòng)汽車的先機(jī)。
王傳福:“如果我們能把電動(dòng)汽車這個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,那就可以把長江三峽的水變成油了
許多人并不看好王傳福的電動(dòng)汽車計(jì)劃。二十世紀(jì)90年代,全球曾興起電動(dòng)汽車熱,包括美國通用汽車在內(nèi)的一批企業(yè)參與了研制,最終電動(dòng)汽車還是沒能走出實(shí)驗(yàn)室,電動(dòng)汽車夢(mèng)以失敗而告終。
王傳福:“為什么失敗,實(shí)際上你仔細(xì)分析,最后核心的問題都是電池。每一次失敗都是以電池的失敗而告終,電池的問題就變成我的問題,我相信我們的能力,我不想拿我的利潤去開玩笑。”
王傳福是個(gè)性子很急的人,他說對(duì)于一個(gè)企業(yè)時(shí)間是最無價(jià)的,贏得時(shí)間往往就贏得了市場(chǎng)的先機(jī),這是決勝的關(guān)鍵。比亞迪已經(jīng)掌握了動(dòng)力電池核心技術(shù),2004年第一季度,人們將在深圳街頭看到比亞迪的電動(dòng)出租汽車。
王傳福:“未來我們想在汽車和電池協(xié)調(diào)發(fā)展中,使這兩匹馬并駕齊驅(qū)。”
王傳福讀初中的時(shí)候,父母就都去世,靠著哥哥、姐姐種地供養(yǎng)他讀完了大學(xué)。生活讓王傳福早早的獨(dú)立,也讓他養(yǎng)成了遇事當(dāng)機(jī)立斷的性格。急脾氣的王傳福認(rèn)為,市場(chǎng)的機(jī)會(huì)稍縱即逝,企業(yè)就是在和時(shí)間賽跑,容不得太多猶豫。現(xiàn)在,擺在他面前有兩個(gè)目標(biāo),一個(gè)是到2006年成為全球第一大充電電池生產(chǎn)商,再一個(gè)就是比亞迪的電動(dòng)汽車早早上路。
《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者:衛(wèi)東