作為SARS過后走訪的第一位世界著名跨國公司在中國的總裁，馬樂德先生的樂觀給我留下了深刻的印象，他笑著對記者表示：“SARS給航空業以重創，但值得慶幸的是，最近一段時間情況正在好轉。”

　　馬樂德堅定地說：“不論發生什么樣的情況，我們始終與客戶站在一起。”兩周前，為了幫助中國抗擊非典，中國航空器材進出口集團公司和空中客車中國公司日前在北京向中

國民用航空總局捐贈了500部總價值折合30多萬元人民幣的非接觸式測溫儀。

　　馬樂德的樂觀來自于他的判斷，他說：“你知道，危機也意味著機遇。自30多年前空客誕生那天起，悲觀就不是空中客車的性格。根據國際航空運輸協會(IATA)的最新預測，航空客運量在下一個10年內將翻一番，這就意味著需要增加更多的新運力，也就需要新的飛機！我們有能力克服當前的危機，而且歷史上我們每經歷一次危機都會變得更好，更強。”

　　對空中客車來說，中國是一個非常重要的市場。空中客車對于這一戰略市場十分重視。來自空客的預計稱，在未來20年，中國將成為僅次于美國的世界第二大航空市場。事實也證明空客正在中國取得成功：今年4月25日，中國航空器材進出口集團公司與空中客車公司在北京簽署了購機框架協議，確認訂購30架空中客車飛機。去年4月，中國東方航空公司確認訂購了20架空中客車飛機。與此同時，過去兩年有40多架空中客車飛機加入中國大陸、香港和澳門的機隊。

　　馬樂德對記者表示：“在中國，我們不僅銷售飛機，而且致力于中國航空業的長期發展。我們與中國的工業合作在過去兩年取得很大進展。A320機翼合作項目取得重要進展。12名中航一集團的工程師參與了A318項目的研發。中國還在A380項目中發揮了重要作用。位于南京的金陵船廠正在生產一艘巨型滾裝船，該船將用于A380的部件運輸。

　　空中客車如何應對航空業低迷

　　馬樂德強調，由于出現了9·11事件、伊拉克戰爭和非典型肺炎，現在航空業正在經歷困難的時期。盡管面臨令人沮喪的情景，空中客車公司沒有沮喪，而是已經作好了充分準備。

　　他說：“我們的發展得益于2001年一體化空中客車公司的產生。一體化結構消除了以前GIE公司結構中存在的機構重疊和效率不高的問題，使公司出現了更好的生產效益，并提高了我們迅速應變的能力。尤其是在必須快速地適應9·11以后的形勢時，這種反應能力特別有效。當時，我們出臺了一套總共約6億歐元的成本降低措施，從而使我們穩定了生產量，而不是像期待的那樣增加了產量。這種快速反應能力的加強主要基于我們一體化的決策機構和靈活的工業系統。雖然這并不容易，但是我必須指出，它的確要比我們的競爭對手要做的調整容易得多。我們的競爭對手在4年之內不得不將原來的年產600架飛機減少到300架以下。新的組織機構還給全公司現金統一管理帶來好處。”

　　馬樂德對本報記者透露，目前，空客啟動了兩套應對措施。第一個是采取一個短期措施，主要集中在現金的節約上。第二個是中期和長期的措施，目標是降低成本。

　　他解釋說：“這些措施的目標是：其一保證今年有10億歐元的現金可供自由支配。在危機時期，現金將是我們的‘人壽保險’。我們找到了可以既節省現金又不損害商業發展勢頭的環節。其二我們要節省約15億歐元，這相當于我們到2006年的相關成本基礎的10%。”

　　馬意味深長地說：“更為重要的是，我們還有一個定性目標，那就是要克服我們行業目前的危機，但同時不犧牲我們的未來。”

　　A380與空中客車公司的競爭優勢

　　馬樂德表示，盡管目前處于嚴重的低迷時期，但空客對自己的產品質量，它們所具有的高度的技術創新水平以及不斷擴大的產品系列仍然充滿信心，并且將不斷增強這些核心競爭的優勢。

　　他頗為自豪地向記者介紹了380項目的進展情況。他說：“A318和A380是空中客車公司系列產品中相對應的兩端，這兩種飛機在創新的領先技術和成熟技術之間達到了理想的平衡，給我們的客戶提供了領先的競爭優勢和令他們信賴的空客飛機的運營通用性。A380項目進展順利。在圖盧茲，A380總裝線正在成型。A380將于2006年投入商業運營，迄今已從全球10家客戶獲得100多份確認和承諾訂單，此外還有約50份意向訂單。我對該項目的成功充滿信心，它是空中客車公司對真正市場需求作出的最合適的響應。”