童志遠，1962年生，1987年獲得北京工業大學機械設計及制造專業碩士學位。歷任北京吉普汽車有限公司發動機工藝室工程師、發動機廠質量管理經理、發動機工藝科長、公司總調度長、公司產品部經理、公司董事；2000年7月起擔任北京吉普有限公司董事、執行副總裁。

　　近年來，隨著SUV市場的快速發展，北京吉普這個曾經一統天下的SUV老將卻一度難以

再現其往昔的神勇。不過，今年以來，這種局面似乎正在被打破：北京吉普在SUV市場上動作頻頻，繼年初帕杰羅速跑下線之后，3月份開始，大切諾基系列等產品大幅降價，5月14日又推出了一款頗具競爭力的經濟型SUV——Jeep2500，這一系列的市場動作讓人們看到，在經歷了一番沉重的盛衰起伏之后，北京吉普正在開始新一輪的“速跑”。在SUV市場的競爭日益白熱化的今天，這些表層的市場動作背后潛藏著怎樣的企業發展戰略？北京吉普打算靠什么去奪回當年的SUV龍頭寶座？帶著這些疑問，記者近日對北京吉普汽車有限公司董事、執行副總裁童志遠先生進行了專訪。

　　用全系列的產品線阻擊對手

　　今天的SUV市場早已不比從前，各路英豪紛紛涌入。今年初，北京吉普發出了“要在三年內奪回SUV市場半壁江山”的豪言壯語，可是，究竟靠什么重振雄風呢？采訪的話題從北京吉普的中長期市場戰略開始，從某種意義上，這決定著今后北京吉普能否東山再起。童志遠略加思考之后，向記者闡述了北京吉普以產品為核心的發展戰略。

　　關于以產品為核心，童志遠表示包括三個方面：

　　首先，要建立一個完整的產品結構體系，解決產品缺檔的問題。中國SUV市場的消費跟過去不一樣了，十年前說起SUV，那時候國內就是一個切諾基，沒有別的車，而現在不同了，消費需求日益多樣化、個性化，現在的市場走勢是由消費需求決定的。所以我們要構建一個完整的產品結構，由高檔到中檔，甚至到低檔。今年，北京吉普將形成以吉普大切諾基、三菱帕杰羅SPORT(速跑)、OUTLANDER(奧蘭德)、改進型切諾基及第二代軍車為主的中高檔越野車體系，Jeep2500則用來迎戰經濟型SUV市場的競爭。

　　其次，是要不斷開發新產品，把國際同步生產的產品拿到北京吉普來生產。童志遠表示，產品的新與舊有三個層面的意思。第一個是國際范圍內上的新，第二個是中國國內范圍的新，第三個是企業范圍內的新。這三個層面的新產品的概念是不一樣的，現在市場上很多所謂的新產品其實只是停留在后兩個層次，而北京吉普要把國際市場上最新的產品拿到國內來生產，做到真正地引領潮流。　再次，要有一個很快的產品升級換代的速度，拿最好的產品也好，結構完整也好，要通過什么樣的速度來實現呢？那就是“一年一個新產品”，并根據SUV市場的發展趨勢做好已有產品的改進。

　　童志遠說，現在SUV市場上還沒有一個用戶真正喜歡的強系列的產品，還沒有哪個廠商的產品可以覆蓋高、中、低檔各個領域。在國內SUV市場上，與競爭對手相比，北京吉普擁有高中低檔的幾乎全系列的SUV產品，這是很多競爭對手所沒有的，也正是北京吉普以產品為核心的中長期發展戰略的落腳點。

　　“五大失誤”和“四個歷程”

　　和眾所周知的20世紀90年代中期以前的輝煌一樣，北京吉普在90年代后期走過的下坡路也是有目共睹的。對此，北京吉普人并不回避，童志遠曾經把導致吉普陷入困境的原因歸結為“五大失誤”：產品結構單一、產品質量問題、經營機制老化、銷售網絡軟弱，以及與戴-克合作合同未續簽之前的經營短期行為。那么，這些曾經的失誤是不是都已經被改正過來了呢？

　　面對記者，性情率直的童志遠坦言，這些年，北京吉普經歷了較大的起伏，走過四個歷程，根據階段特征可以概括為：生產的吉普、技術的吉普、質量的吉普、營銷的吉普。“生產的吉普”主要指的是在1993年以前，當時我國轎車市場剛剛起步，以北京吉普2020和切諾基為主的越野車在汽車市場上占據了較大的優勢；從1993年到2000年，進入到“技術的吉普”的階段，這個時期主要抓的是產品的技術創新，城市獵人、六缸切諾基的開發，都是在那個時候，但是因為有一段時間忽視了產品的質量，90年代后期走了一段下坡路；第三個階段，就是“質量的吉普”，從2000年起，北京吉普開始狠抓產品質量，把提高用戶滿意度作為工作核心，索賠率每年都以兩位數的速度在下降，用戶滿意度也在以超過15%的速度逐年提升，2000年以前北京吉普的用戶滿意度一度只有55%，現在已經達到了85%以上；第四個階段是“營銷的吉普”，從2003年開始，建立廣泛的營銷網絡被提上日程安排，成為北京吉普能否重振雄風的重要一環。

　　“質量門”的生產管理模式

　　在哪里摔倒了就要在哪里爬起來，童志遠告訴記者，北京吉普曾經因產品質量問題走了下坡路，對產品質量的管理自是不敢懈怠。2002年，北京吉普公司開始全面貫徹實施ISO9000-2000版國際質量標準和更為嚴格的JB9001A-2001國家軍用車質量標準，成為國內汽車行業第一批通過國軍標雙指標系列標準認證的企業之一。

　　此外，北京吉普以“同等品牌、同等標準、同等質量”為目標，系統引進了戴姆勒·克萊斯勒PAP產品開發質量保證程序、從用戶角度出發的CSA成車考核、日本三菱公司“質量門”等諸多新的管理方法和先進的管理模式。為了保證生產的質量，北京吉普優選、重組的供應體系選擇的所有供應商均是美國原配廠在國內的獨資、合資企業或國內行業前三名的廠商，產品質量得到迅速提升。

　　童志遠說，“我經常跟公司內部做質量管理的人講，你不要去看市場售價二十萬元以下的車，一定要看高檔車，就是讓他們認識到高檔車的品質是什么要求。因為高檔車看慣了，對低檔車，一眼就能看出它的毛病。反過來，如果看低檔車看慣了，對那些毛病就會熟視無睹。”

　　能不能打贏關鍵在營銷

　　毋庸諱言，營銷也是北京吉普的薄弱環節。

　　企業要想成功，光有好的產品和好的質量還不行，要塑造一個好的品牌，要為用戶提供一個放心的購買和使用環境，就需要建立一張過硬的銷售網絡。

　　童志遠告訴記者，從2001年開始，北京吉普進行了營銷網絡的重組與升級，按照3S標準，淘汰了一批銷售網點，同時吸納了一些新的合作伙伴。在3S銷售店建設方面，去年做到了40家，今年要達到60家，明年的目標是100家，并通過提供強有力的售后服務支持，與各經銷商和維修站建立起順暢的溝通渠道，樹立北京吉普新的品牌形象。

　　在此基礎上，還要認真地研究市場，根據市場發展形勢做出正確的營銷舉措。童志遠表示，大切諾基系列產品的降價，僅僅是北京吉普進行市場促俏的一個前奏，市場競爭需要多種杠桿，多種手段，根據高中低檔產品的不同市場競爭領域，北京吉普有一個精確制導的戰略。

　　對于國內SUV市場，童志遠也有自己的看法。他說，高端SUV的市場發育剛剛起步，市場的容量不是很大，但是會穩步增長。高端SUV的產品必須與國際市場同步，高檔SUV沒有國際品牌很難賣得動。中檔SUV，也就是二十萬到三十五萬之間的SUV，市場增長比較快，消費者在品牌的取舍方面，也越來越傾向于國際品牌。

　　對于經濟型SUV，童志遠表示，這個市場上的產品，總的價位處于一個上升的態勢，主要原因是兩方面：一是政府管理部門對SUV產品的質量要求在不斷提高，二是消費群體對產品質量的要求也在不斷提高。而產品質量的改進需要成本支撐，總的來看，經濟型SUV市場的競爭肯定會越來越激烈。

　　放眼未來，童志遠告訴記者，北京吉普的目標是要成為一個具有國際競爭力的汽車廠商，在童志遠看來，這個“國際競爭力”有三點：一是產品有國際性；二是產品品牌要與國際品牌相對應；三是盈利能力也應該是很強的，雖然吉普這兩年的盈利基礎并不怎么好，但童志遠仍然認為明年實現1個億的利潤應該是一個很保守的數字。

　　今年1至4月份，北京吉普的銷售收同比增長了270%；另外，根據有關部門對汽車廠商的銷售統計，與3月份相比，4月份北京吉普銷售增長幅度為40%，居全國數十家SUV廠家首位。希望這是個好的開始。