環(huán)球航運(yùn)14億美元控股挪威航運(yùn)老大本格森集團(tuán)

　　左志堅(jiān)

　　就在人們漸漸淡忘昔日船王包玉剛的時(shí)候，最近世界航運(yùn)史上最大的一宗并購(gòu)案，卻使包氏后人重拾舊日輝煌，以近2200萬(wàn)噸位奪回了“世界船王”的寶座。

　　包玉剛女婿加冕新“世界船王”

　　日前，一則消息震撼全球。包玉剛航運(yùn)生意繼承人———大女婿赫爾墨特·蘇海文在上海宣布，環(huán)球航運(yùn)已成功控股挪威航運(yùn)業(yè)老大本格森集團(tuán)(Bergesen)。環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)船隊(duì)由此增加108艘，總載重量近2200萬(wàn)噸。而據(jù)環(huán)球航運(yùn)駐內(nèi)地首席代表宦國(guó)棟向記者透露，這已經(jīng)是目前世界上總噸位最大的航運(yùn)公司，蘇海文也當(dāng)之無(wú)愧地被加冕成為新“世界船王”。而據(jù)記者了解，此前一直被認(rèn)為是世界上最大的班輪公司馬士基，只不過(guò)是世界集裝箱運(yùn)輸界的老大，總噸位僅1000萬(wàn)噸。

　　“世上新人趕舊人”，目前“新船王”的運(yùn)力，甚至已經(jīng)超越了“老船王”包玉剛巔峰時(shí)期2100萬(wàn)噸的規(guī)模。除總噸位刷新記錄以外，這次并購(gòu)金額創(chuàng)下航運(yùn)史上并購(gòu)之最。環(huán)球航運(yùn)駐內(nèi)地首席代表宦國(guó)棟向本報(bào)記者指出，蘇海文家族本次收購(gòu)出價(jià)并非媒體所稱4.063億美元，而是近14億美元，折合港幣約110億。這一金額遠(yuǎn)超1999年的那次“世紀(jì)并購(gòu)”。1999年，馬士基航運(yùn)的母公司A.P莫勒集團(tuán)購(gòu)買了海陸的國(guó)際班輪業(yè)務(wù)及相關(guān)的18個(gè)碼頭，斥資不過(guò)8億美元。

　　本次收購(gòu)可謂是“雙劍合璧”之作，此前環(huán)球航運(yùn)是全球最大石油運(yùn)輸商，總載重量900萬(wàn)噸，本格森則是全球最大液化氣、天然氣運(yùn)輸商，總載重量1230萬(wàn)噸。而新環(huán)球航運(yùn)已將主業(yè)定位于石油、液化氣、天然氣、礦石、煤等能源運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　其實(shí)早在一年前環(huán)球航運(yùn)已為本次收購(gòu)做好準(zhǔn)備。去年4月，蘇海文即購(gòu)買本格森一成多股份，本月則從其集團(tuán)兩主席中再購(gòu)44.3%的股份，從而一舉控股本格森。蘇海文在上海時(shí)還透露，將繼續(xù)收購(gòu)本格森剩余股份。

　　如此巨額收購(gòu)，環(huán)球航運(yùn)之財(cái)務(wù)壓力有多大？蘇海文聲稱，目前沒(méi)有資金上的壓力。

　　但據(jù)宦國(guó)棟介紹，“這么大筆的資金投入，還是有一定壓力的。”據(jù)了解，本次收購(gòu)的主要財(cái)務(wù)顧問(wèn)是匯豐銀行，匯豐提供了部分財(cái)力支持，而蘇海文是匯豐銀行董事。蘇海文還表示，另一部分資金來(lái)源于環(huán)球航運(yùn)自身之收入。

　　收購(gòu)行動(dòng)意在開(kāi)拓內(nèi)地市場(chǎng)

　　蘇海文在上海同時(shí)宣布，環(huán)球航運(yùn)在內(nèi)地惟一一家辦事處正式成立。蘇海文很爽快地承認(rèn)：“這一重大收購(gòu)與我們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有聯(lián)系。因?yàn)楸靖裆�的特長(zhǎng)是液化天然氣運(yùn)輸，而這連同石油運(yùn)輸恰恰是環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)未來(lái)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域。中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略直接決定了我們的此次收購(gòu)決定。”

　　自1984年以來(lái)，環(huán)球航運(yùn)與內(nèi)地市場(chǎng)久違已20年。而本次的進(jìn)入策略，與環(huán)球航運(yùn)當(dāng)年頗具相似之處，就是向國(guó)內(nèi)船廠訂購(gòu)新船。此前已有媒體認(rèn)為，此舉為政府公關(guān)策略，宦國(guó)棟對(duì)這類評(píng)論不置可否。

　　宦國(guó)棟只是透露，“雖然造多少新船還要視具體項(xiàng)目再定，但我們已經(jīng)著眼于內(nèi)地船廠。”宦對(duì)內(nèi)地船廠的情況如數(shù)家珍，并向記者表示內(nèi)地已為伊朗造過(guò)5艘VLCC(巨型油輪)，其中一艘交付使用已一年，目前沒(méi)有任何技術(shù)上的問(wèn)題，所以內(nèi)地船廠的技術(shù)沒(méi)有問(wèn)題。

　　據(jù)稱，國(guó)內(nèi)三大石油巨頭均為環(huán)球航運(yùn)客戶，而環(huán)球航運(yùn)內(nèi)地辦事處將為這三家客戶提供更到位的服務(wù)，蘇海文還預(yù)測(cè)，僅需5年左右，內(nèi)地原油進(jìn)口就將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻一番。

　　但新成立的內(nèi)地辦事處只有三個(gè)人，所做的也僅僅是搜集市場(chǎng)信息。“有些媒體說(shuō)我們要參與廣東—澳大利亞LNG項(xiàng)目也不客觀，事實(shí)上我們還沒(méi)跟那邊接觸過(guò)。”蘇海文回復(fù)記者書(shū)面采訪時(shí)，還表示暫不會(huì)增加上海的員工，也不會(huì)在內(nèi)地其他城市開(kāi)設(shè)新的辦事處。

　　但蘇海文已向本報(bào)記者表示希望將本格森的LNG(液化天然氣)業(yè)務(wù)嫁接至內(nèi)地市場(chǎng)。盡管LNG業(yè)務(wù)是技術(shù)和資金雙密集型的業(yè)務(wù)，但從去年開(kāi)始，招商局和中遠(yuǎn)已紛紛開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)，并拿下2005年后澳大利亞—深圳每年330萬(wàn)噸的LNG業(yè)務(wù)。而本格森的LNG業(yè)務(wù)目前仍集中在非洲和歐洲。環(huán)球航運(yùn)刷新歷史的這次并購(gòu)要在內(nèi)地市場(chǎng)獲得回報(bào)，這是一個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題。

　　(據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》)

　　新聞鏈接？：“船王”包玉剛

　　1955年，包玉剛買進(jìn)一艘舊燒煤船，開(kāi)始了他的航運(yùn)業(yè)務(wù)。1967年后，包氏組織環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)。1975年，包玉剛登上了世界船王的寶座。到了1981年，包玉剛環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)的船隊(duì)已發(fā)展到210艘，2100萬(wàn)噸，成為世界上擁有船只噸位最多的船王。

　　收購(gòu)九龍倉(cāng)大部分股票后，包出任九龍倉(cāng)董事會(huì)主席。不久，他開(kāi)始把原有的210艘船悄悄地一艘艘地賣出，把資金轉(zhuǎn)到陸上。盡管后來(lái)包氏家族將主要精力放在地下鐵路、隧道及航空、金融業(yè)，但環(huán)球航運(yùn)在包玉剛女婿蘇海文經(jīng)營(yíng)下，在業(yè)內(nèi)仍具有非凡的影響力。