2002年6月14日，在人民大會堂，一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)和天津汽車集團董事長張世堂熱情相擁的一刻，宣告了中國汽車業(yè)新重組時代的到來。這次并購是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上最大的聯(lián)合重組，作為導(dǎo)演的竺延風(fēng)拉開了中國資本市場上最大的一起并購案的序幕。

　　天一合作，天作之合，天衣無縫。

　　8月29日，也是在人民大會堂，一汽牽手豐田，在豐田2010年打算占有中國市場10%的目標下，一汽踏上了與狼共舞的征程。伴隨著光榮與夢想，竺延風(fēng)也聽到了對一汽品牌未來生存的質(zhì)疑。

　　如果沒有這個環(huán)節(jié)，你的品牌就不會失去嗎？可能要沒有這個你恰恰會失去。

　　竺延風(fēng)追求的是一汽的強大，但他并不盲目地只在“大”上做文章，2002年，他同時在做的還有減法文章。5月15日，竺延風(fēng)和吉林市政府正式簽約，把一汽吉林輕型車廠的7個下屬企業(yè)劃撥給了吉林市，拉開了公司結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略調(diào)整的序幕。曾讓一汽人自豪和驕傲的“大一汽”邁出了向“強一汽”轉(zhuǎn)變的重要一步。

　　在一加一減，一進一退的戰(zhàn)略中，一汽的銷售數(shù)字節(jié)節(jié)攀升。2002年歲末，一汽已經(jīng)實現(xiàn)銷售58萬臺的任務(wù)，比2001年多了整整18萬臺。但是在竺延風(fēng)的計劃中，2003年，他要送給50歲的一汽一份生日厚禮。竺延風(fēng)說，明年要突破90萬輛。

　　竺延風(fēng)的父親是一汽集團的一名老工程師，也是中國汽車業(yè)的第一代開拓者，生在一汽，長在一汽的竺延風(fēng)，1983年大學(xué)畢業(yè)后，又回到了一汽，成為新的接班人。他20歲出頭就被一汽破格提升為處級干部，28歲成為中國最年輕的高級工程師之一。1999年，竺延風(fēng)出任一汽總經(jīng)理的時候，年僅38歲，被稱為中國汽車業(yè)的少帥。而這一年正是中國汽車業(yè)最困難的一年，竺延風(fēng)受命于危難之中。

　　特別是老基地的大型的國有企業(yè)的一個經(jīng)營者，他面臨的不是一個白紙畫畫。所以有的時候我們總想，白紙畫畫多舒服，多舒暢，做不到。

　　但是竺延風(fēng)決心要做一個最好的畫家，上任4年多來，他領(lǐng)導(dǎo)一汽進行了一場靜悄悄的改革，在穩(wěn)定的大環(huán)境下，對企業(yè)、人才和產(chǎn)品進行了結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，這張舊畫布正在被描繪成絢麗多彩的新畫卷。

　　2002年中國品牌價值報告顯示，一汽品牌價值上升到185.26億元，增值59.4%，是歷史上增幅最高的一年，品牌排名居中國汽車企業(yè)第一；解放品牌價值93.35億元，是中國卡車品牌的第一；紅旗品牌價值為48.03億元，是中國轎車品牌的第一。

　　我愛汽車已經(jīng)是愛到血管里了，一輩子干汽車，毫不后悔。

　　今年是中國加入世界貿(mào)易組織的第一年，一直喊著“狼來了”的中國汽車業(yè)沒想到會迎來一個產(chǎn)銷兩旺的好年頭，2002年，在竺延風(fēng)的臉上，有了越來越多的笑容。

　　希望在2005年前，一汽每個家庭都有自己造的車。孫菁／文張建峰／攝