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2002年2月，李書福登上了“中國汽車界風(fēng)云人物”的榜首，與此同時(shí)，也被封為“汽車瘋子”。
2002年7月，李書福拋出吉利發(fā)展三部曲：2005年吉利轎車產(chǎn)銷量達(dá)到30萬輛，2010年達(dá)100萬輛，2015年達(dá)200萬輛，計(jì)劃一出，被人稱為“真的是瘋了”。
2002年11月30日，寧波吉利總部，李書福對(duì)記者反復(fù)揮手：“我怎么會(huì)是一個(gè)瘋子呢？我是站在‘海里’的，那些站在‘海邊’的才是真正的瘋子。你信不信，明年，中國轎車產(chǎn)銷量將達(dá)150萬輛，后年將達(dá)250萬輛，到時(shí)候看誰是瘋子！”
是“英雄”還是“瘋子”？
李書福很會(huì)煽情，一會(huì)兒說，“中國汽車的價(jià)格太高，很多汽車廠商都是騙子，只知道騙老百姓的錢”，一會(huì)兒又說，“吉利要造老百姓買得起的好車，不成功則成仁”，過一會(huì)兒甚至說，“吉利2015年的目標(biāo)是產(chǎn)銷200萬輛轎車”等等。正是由于會(huì)煽情，他幾乎差點(diǎn)兒成了中國的“民族汽車英雄”，也正是由于會(huì)煽情，又成為了別人眼中的“汽車瘋子”。
但“瘋子”李書福的工作效率卻很高。11月30日下午2點(diǎn)55分，記者趕到了浙江寧波的吉利總部，3點(diǎn)整，李書福就坐到了記者的對(duì)面：“今天我還是那句話，國內(nèi)汽車的價(jià)格太高，一般的老百姓根本就難以承受，說什么汽車沒有降價(jià)空間，實(shí)際上就是采取欺騙手段瞞騙消費(fèi)者，是很不道德的。有人指責(zé)我不懂汽車亂說話，但只要回顧一下我這幾年所講過的話，有哪一句話說錯(cuò)了？2002年的轎車產(chǎn)量將突破100萬輛，這話我兩年前就說過，結(jié)果我成了“瘋子”，現(xiàn)在看看到底誰是‘瘋子’？”
“我是站在‘海里’(指身處汽車業(yè))對(duì)市場(chǎng)作出科學(xué)的分析，并不是胡言亂語，真正胡言亂語的是那些站在‘海邊’說瞎話的人，他們根本就是外行，根本就看不清中國汽車的市場(chǎng)前景和發(fā)展方向，卻反過來說我是‘瘋子’。‘瘋子’是指人的腦袋有毛病，你看我的腦袋有毛病嗎？”李書福很不服氣的問記者說。
李書福的腦袋很大，這個(gè)腦袋曾帶領(lǐng)一個(gè)作坊式的冰箱配件廠，在短短16年時(shí)間內(nèi)發(fā)展成擁有幾十億元資產(chǎn)的大型現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)，并且在“中國企業(yè)500強(qiáng)”中排名第442位，在“中國民企百強(qiáng)”中排到第4位。
吉利首席執(zhí)行官徐剛說：“他只不過是做事比別人更專注一點(diǎn)，有時(shí)候說話比別人更直率一點(diǎn)而已。”
李書福不是“瘋子”，但卻是一個(gè)“怪人”，在吉利采訪的4天當(dāng)中，記者有3次碰到他穿著工作服帶客人到食堂吃飯，而且在辦公室里也是整天穿著一件工作服。
記者還發(fā)現(xiàn)，身為7000多人的大公司的董事長(zhǎng)，其辦公桌上除了幾張報(bào)紙外，幾乎空無一物；最有意思的是，他的辦公桌旁邊還有一張辦公桌，坐的是吉利的首席執(zhí)行官徐剛，董事長(zhǎng)與CEO竟然玩起了“排排坐”。
除此之外，李書福的思維邏輯也有些與眾不同，當(dāng)記者問：“中國目前全年的轎車產(chǎn)量也不過只有110萬輛左右，吉利卻制定了2015年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)，這可能實(shí)現(xiàn)嗎？”他的回答出人意料：“目標(biāo)就是目標(biāo)，我的目標(biāo)還想活1萬年呢！”
“李書福不是‘瘋子’，更不是詩人，而是一位非常聰明而又帶有幾分狡黠的商人”，吉利員工私下里對(duì)記者評(píng)價(jià)說。
夏利幫了我一個(gè)大忙
2002年是中國的“汽車元年”，用“瘋狂”二字來形容毫不為過，李書福當(dāng)然沒有閑著：3月30日，吉利優(yōu)利歐三廂車正式下線；5月25日，吉利實(shí)行機(jī)構(gòu)大調(diào)整，徐剛出任吉利集團(tuán)首席執(zhí)行官，李書福歸位為董事長(zhǎng)；6月中旬，李書福出訪印度、德國和意大利等國，積極尋求海外市場(chǎng)與對(duì)外合作；7月初，吉利拋出“駿馬、獵豹、雄獅”發(fā)展三部曲，年產(chǎn)200萬輛轎車的目標(biāo)震動(dòng)了整個(gè)汽車界；8月5日，吉利集團(tuán)與上海杰士達(dá)集團(tuán)有限公司完成資產(chǎn)重組；8月28日，投資49.1億元的臺(tái)州汽車工業(yè)城破土動(dòng)工；10月1日，柯受良駕駛吉利美日成功飛越布達(dá)拉宮；10月25日，吉利豪情300深圳上市；11月6日，吉利與杭州簽署協(xié)議，管理、銷售、研發(fā)總部遷入杭州濱江科技新城……
李書福這一年很忙，但忙也忙得舒服。據(jù)吉利新聞處主任陳喜慧透露，2002年11月，吉利共銷售轎車4672輛，同比增長(zhǎng)241.70%，全年轎車產(chǎn)銷量有望突破5萬輛。李書福對(duì)此輕描淡寫地說：“這是中國汽車市場(chǎng)大發(fā)展的趨勢(shì)所致，我們?cè)缇皖A(yù)料到了。”
然而，在去年年底時(shí)，吉利的日子卻并不好過，就在中國即將加入世貿(mào)組織之際，國內(nèi)汽車市場(chǎng)流言四起，許多消費(fèi)者就等著入世后的汽車大降價(jià)，持幣待購現(xiàn)象愈演愈烈，2001年12月19日，吉利美日大幅降價(jià)，降幅高達(dá)4400多元，然而消費(fèi)者仍然不買賬，吉利汽車每月的銷量還不到1500輛。
“那時(shí)候真的是賣不動(dòng)，就在我們一籌莫展的時(shí)候，夏利突然降價(jià)，這一招不僅沒有擠垮吉利，卻反而幫了我們一個(gè)大忙。”李書福說，“春節(jié)前后，當(dāng)吉利豪情只賣3.99萬元時(shí)，夏利開始降價(jià)，僅賣3.98萬元，有人說，這下吉利要死了，但事實(shí)上，夏利的這一舉動(dòng)反而幫了吉利，讓吉利賣得更好。”
李書福解釋說：“在此之前，有許多人對(duì)3-5萬元的轎車持懷疑態(tài)度，認(rèn)為質(zhì)量不合格、安全沒保證，尤其是一些汽車同行，總是說我們吉利車的質(zhì)量不行，吉利雖然只賣3.99萬元，但卻一直都賣不動(dòng)，但當(dāng)夏利降到3.98萬元時(shí)，消費(fèi)者就明白了，原來3萬多元的汽車也是有利潤的，3萬多元也是可以生產(chǎn)出質(zhì)量不錯(cuò)的汽車的。這時(shí)，吉利立即采取措施，將價(jià)位降到3.89萬元，又比夏利便宜了近1000元，市場(chǎng)一下子就打開了，而且也兌現(xiàn)了吉利‘造老百姓買得起的好車’的諾言，一舉兩得。”話一說完，李書福就得意地吭哧吭哧笑了開來。
與同類車相比，吉利車更貼近老百姓
加入世貿(mào)只不過是一個(gè)契機(jī)，但卻激活了國內(nèi)的汽車市場(chǎng)，從3月份以來，國內(nèi)車市呈現(xiàn)出“井噴”發(fā)展的態(tài)勢(shì)，1-10月份，全國汽車生產(chǎn)達(dá)263.15萬輛，其中轎車生產(chǎn)86.08萬輛，到年底可能要突破110萬輛，整個(gè)汽車市場(chǎng)可謂是“全面火爆”。
正是由于這種競(jìng)爭(zhēng)的不充分，所以大部分汽車廠家的日子都過得相當(dāng)不錯(cuò)，吉利自然而然也趕上了這趟快車，在吉利汽車賣得火爆異常的同時(shí)，賽歐、POLO、派力奧等車型同樣賣得也不錯(cuò)。
李書福承認(rèn)：“這些車各有各的特點(diǎn)，都是經(jīng)過認(rèn)真研究，是根據(jù)中國用戶的需求而設(shè)計(jì)的家庭轎車。”但他也指出，“與這些汽車相比，吉利汽車更加貼近中國老百姓，更了解中國汽車用戶的習(xí)慣、愿望和想法，更了解中國的傳統(tǒng)文化，并且將這種傳統(tǒng)文化的內(nèi)涵融入到了吉利汽車當(dāng)中。而這些車型都是國外汽車廠商開發(fā)的，他們對(duì)中國文化的了解畢竟是有限的，中國5000多年深厚的文化底蘊(yùn)，可不是1、2年就能夠了解得清楚的。”
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，李書福這樣評(píng)價(jià)說：“要說有對(duì)手，其他的汽車廠家都是對(duì)手；要說沒有對(duì)手，我們是‘造老百姓買得起的好車’，這么便宜的價(jià)位，能造出這么好的質(zhì)量的汽車，又可以說是沒有對(duì)手。”
李書福補(bǔ)充說，“以優(yōu)利歐為例，售價(jià)只有7萬多元，但我們用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)？包括變速箱和內(nèi)部空間等，都是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。”
加入“三大集團(tuán)”？門都沒有
兼并重組是今年國內(nèi)汽車市場(chǎng)的重頭戲，6月14日，一汽、天汽聯(lián)合重組簽字；不久，一汽又與豐田達(dá)成了合作意向；9月19日，東風(fēng)與日產(chǎn)簽署建立全面合作伙伴關(guān)系協(xié)議；10月13日，上汽集團(tuán)總裁胡茂元與通用汽車中國公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官墨斐在上海共同宣布：上汽集團(tuán)將投資5970萬美元，參與通用—大宇項(xiàng)目……面對(duì)三大集團(tuán)的咄咄逼人之勢(shì)，李書福又焉能坐得住？
“我們一直都在努力尋求對(duì)外合作，各種談判從來就沒有停止過，而且這個(gè)月中旬，我們就將與韓國大宇簽訂一項(xiàng)總值3000萬美元的合作項(xiàng)目。”李書福毫不示弱地說。
徐剛向記者透露，過不了幾天，李書福又將出訪歐洲，“主要是到德國、意大利等國去考察市場(chǎng)，同時(shí)也為了進(jìn)一步尋求合作，在此之前，他已經(jīng)出去過兩趟，一次是6月份到香港、印度等地作過考察，另一次是9月份到德國和意大利去訪問，除此之處，吉利跟臺(tái)灣、韓國的許多企業(yè)都在進(jìn)行接觸，有的已經(jīng)談了一年多了，比如大產(chǎn)國際集團(tuán)和塔金屬集團(tuán)等等，有很多項(xiàng)目都正在談，但現(xiàn)在還不便透露。”徐剛說，“即將與大宇簽訂的協(xié)議主要是模具開發(fā)方面的合作，涉及金額達(dá)3000萬美元，而且今后的合作肯定會(huì)進(jìn)一步加深。”
那吉利會(huì)不會(huì)加強(qiáng)國內(nèi)的合作，有沒有可能加盟“三大集團(tuán)”呢？“加入他們？哼、哼，他們還在加入別人呢！不大可能。”李書福笑嘻嘻地對(duì)記者說。
國家支持“三大”可以理解，但也沒必要天天說吉利是民營企業(yè)
相對(duì)于“三大集團(tuán)”而言，李書福以前多少顯得有些“異類”，在沒有取得汽車生產(chǎn)資格之前，李書福喊得最多的是“中國人自己出錢怎么就不能造汽車了呢？”，上了汽車目錄以后，李書福對(duì)其他汽車廠家的態(tài)度較以前要平和得多了。
“國家支持‘三大集團(tuán)’是非常正確的，但國家支持‘三大’的同時(shí)并沒有反對(duì)吉利干汽車，只要同意我們進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，就證明了國家也是支持我們的。”李書福說，“國家支持‘三大集團(tuán)’，我舉雙手贊成，這樣也能帶動(dòng)我們的發(fā)展，但千萬不能割裂開來看問題，什么國營的、民營的、合資的等等，要看到這都是有利于中國發(fā)展的。”
話是這么說，但當(dāng)記者反復(fù)提到吉利是一個(gè)民營企業(yè)時(shí)，李書福很有些不滿，“怎么老是要分得那么清楚呢？吉利也是國家的定點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)啊。”看得出，李書福對(duì)其“正規(guī)軍”的身份還是相當(dāng)在意的。
“三大集團(tuán)”能搞重組，李書福自然也能搞，只不過重組的對(duì)象是他的親弟弟李書通而已。8月5日，吉利集團(tuán)與上海杰士達(dá)集團(tuán)有限公司完成資產(chǎn)重組，吉利集團(tuán)以部分非汽車類資產(chǎn)和承擔(dān)部分債務(wù)的方式，置換杰士達(dá)集團(tuán)轎車生產(chǎn)、銷售項(xiàng)目的資產(chǎn)，這樣既擴(kuò)充了吉利集團(tuán)的汽車生產(chǎn)能力，又抵制外界關(guān)于“兄弟相煎”的種種傳言，可謂是一石二鳥。
“上海杰士達(dá)在8月底就已經(jīng)停止生產(chǎn)了，停了以后轉(zhuǎn)給我們來做，目前正在整改，這個(gè)項(xiàng)目是不會(huì)停下來的，杰士達(dá)明年就能推向市場(chǎng)。”李書福強(qiáng)調(diào)說，“我們兄弟四個(gè)感情非常好，大家都真誠相待，坦誠相見。”
吉利還只是一個(gè)“汽車嬰兒”
在吉利汽車的發(fā)貨現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，有不少吉利車的前蓋縫太寬，在前蓋與大燈的接合部，有的竟然可以伸進(jìn)一個(gè)大拇指，另外，還有不少車的車門也關(guān)得不夠嚴(yán)實(shí)，有的甚至可以將四個(gè)手指完全伸進(jìn)去，對(duì)此，徐剛表示：“這些小問題的確存在，集團(tuán)總部也高度重視，但隨著吉利集團(tuán)質(zhì)量管理體系的不斷完善，隨著ISO9000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以及‘質(zhì)量黃牌警示’和‘下序是上序的用戶’等質(zhì)量管理措施的落實(shí)，相信吉利會(huì)逐漸走向成熟，不管是管理、質(zhì)量，還是技術(shù)。”
吉利或許可以稱之為是一個(gè)“汽車嬰兒”，但李書福卻不是，要造既便宜又保證質(zhì)量的好車談何容易，要實(shí)現(xiàn)2015年年產(chǎn)200萬輛轎車的目標(biāo)更是不易。
無疑，李書福是一個(gè)喜歡挑戰(zhàn)的人。然而，2002年這一年當(dāng)中，他所講的、所計(jì)劃的這一切，也許將成為他這一輩子最大的挑戰(zhàn)。
曾業(yè)輝
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