劉恒濤

　　相比國外，中國老爺車的收藏還處于落后的狀況。中國由于汽車工業起步較晚、早期發展較為單一，以出身不凡、奪目外形、優良設計、高級工藝、手工生產的標準來衡量，早期生產且又可上路行駛的“老爺車”并不多。而能夠稱得上“老爺車”的自主品牌就只有紅旗了。

　　除了自有品牌之外，國內的收藏家還藏有少量進口老爺車。目前，國外的老爺車進入中國有三個合法途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。盡管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對于真正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為“展來展去，就那么幾個人，那么幾十輛檔次不高的老爺車”。

　　除了這些客觀上的原因之外，中國老爺車在收藏處于一種閉門造車的無序狀態，存在著無法上牌照、缺乏鑒定機構等問題。

　　在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。事實上，也沒有收藏家會將老爺車當作代步工具。但作為一個收藏家們珍愛的“玩具”，老爺車又有其特殊的“游戲規則”：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5至10公里，不能太短、不能太長地“散散步”，每年至少要有一次100至200公里的長途，讓機器運動一下。車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機會。為此，國外的相關部門每年都會在經過嚴格的檢查后給老爺車頒發可以出去“健身”的牌照。

　　但是，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家里當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。

　　作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對于官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會并沒有設立“老爺車”的分會。

　　由于對非營運轎車行駛年限的規定以及對

　　“中國隱藏的老爺車藏家和隱藏的老爺車很多，但沒有人敢把腦袋伸出來說自己有輛什么什么車。因為一亮相，別人會追問它們的來路，而老爺車進口并沒有合法化，所以這來路也往往說不清。”“獵車部落”網負責人黃曉娟說。她覺得，中國不僅有老爺車，而且不少，不過，這些車由于收藏者收藏途徑的各循其法，使得他們在想要跟人分享其藏品的同時又隱藏著它的來源，本來在西方自由公開的老爺車交易也就披上了神秘的面紗。 ■

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