態度決定不了一切。

　　豐田汽車與中國國家質檢總局之間就前者最近召回事件之間的往來，再次證明了此一道理。在一個正常的市場中，這原本是一件正常的事情。只是，在中國，一個有特色的市場中，這件事情就變得復雜起來。當然，事情不可能是單方的責任。

　　美國東部時間2011年2月24日，豐田汽車美國公司召回豐田與雷克薩斯品牌217萬輛汽車，在加拿大召回的數量為14.73萬輛，在歐洲召回的主要為雷克薩斯3.72萬輛。在這次超過230萬輛的全球召回中，中國汽車市場在開始階段并未涉入其中。

　　北京時間2月24日下午2點，中國國家質檢總局舉行新聞發布會。在針對汽車安全事宜的說明中，中國國家質檢總局表示：“對豐田汽車公司全球范圍內的大規模召回汽車，質檢總局高度關注”。在這個新聞發布會之前，中國國家質檢總局已經兩次“約見豐田汽車(中國)投資有限公司負責人”。其中一次有明確時間的為2011年2月18日。

　　中國國家質檢總局“約見”豐田中國負責人的目的之一是：“了解相關情況，要求就此次召回做出解釋，并要求其確保中國消費者生命安全和合法權益”。因為在此之前，豐田汽車于2011年1月26日發布全球召回公告，召回日本、美國、德國、英國等市場約168.84萬輛汽車。按照豐田汽車方面的說法，這并不涉及中國大陸市場。

　　在豐田汽車的召回事件發生之初，針對中國汽車市場的說法曾引發質疑。不過，類似的質疑在中國汽車市場并不鮮見。大凡跨國汽車制造商發布召回公告時，大多都以中國汽車市場并不包含其中來說明。雖然有質疑，但也僅僅局限于非官方的層面。至于其中的真實原因，中國汽車流通市場有很多坊間版本。召回之后，一切照舊。

　　這一次，中國國家質檢總局在說明會上稱：“要求豐田汽車公司就其所稱在中國大陸市場投放的汽車沒有使用相同的存在缺陷的發動機或配件，做出完整的解釋，并提供詳細的技術說明”。接下來，中國國家質檢總局“將結合消費者投訴等情況，有針對性地開展相關調查工作。”

　　自從中國有汽車召回制度以來，如是的態度的確少見。那么作為汽車召回的主管單位，中國國家質檢總局為什么會選擇在此次的對豐田召回事件表態？它將怎樣開展調查呢？

　　就在中國國家質檢總局的新聞發布會結束數小時后，豐田汽車發布了逾230萬輛的召回報告。在召回的序列中，中國汽車市場同樣未被列入其中(在英文與日文的信息中并沒有出現)。這出現了之前曾有過的局面，專家、學者、媒體等再對豐田提出質問。

　　這時，情況發生了變化。

　　2011年2月25日，豐田汽車中國公司稱，已向中國國家質檢總局提交申請，計劃從2011年3月23日起，召回雷克薩斯RX300/350，共計5202輛。召回原因與豐田在歐美市場是同樣的原因：“由于地毯壓板可能干涉油門踏板”。其他在歐美召回的車型，并不在中國召回的范圍內。

　　事情發生得太巧合。中國國家質檢總局一表態，豐田汽車就“變態”(改變態度)。不過，豐田汽車中國公司并不認為這是巧合，這家日本汽車制造商中國公司的解釋是，豐田汽車是否要在中國進行召回，并不由豐田汽車單方決定。正常的流程是，豐田汽車提交召回報告，中國國家質檢總局進行審批，然后才是對外公開最終決定。

　　如此，針對雷克薩斯RX系列車型召回一事，只能說豐田汽車太不走運。自2010年至今，跨國汽車公司在全球范圍內都發生過大規模的召回，僅就日本汽車而論，除豐田外，本田、日產都發生過累計超過數百萬輛的召回，但對中國市場的影響微乎其微。換言之，除非跨國汽車公司在全球市場發起召回，否則，它們在中國并不會面臨召回的壓力。

　　中國國家質檢總局表態的另一個背景是，3·15即將來臨。或許，它需要為這個即將到來的日子“秀”一下。大凡配合這場“秀”的整車制造商都可以安全的度過非常時期。豐田的召回恰好處于這場“秀”的預熱階段。

　　所以，決定這一切是運氣。

　　因此，我認為，在整個中國沒有建立起服務型社會之前，運氣更多的是與利益相聯。簡言之，利益決定一切。

　　(付輝)