旅客們質疑說：這個文件明明是鷹聯航空公司的內部規定，怎么可能具有法律效力？民航管理部門并未出臺航班延誤賠償的具體標準，因此，怎么賠償應該是航空公司與乘客平等協商的結果。

　　乘客代表王榮東說：“如果按航空公司所說票面價的40%進行補償，額度非常小，平均每人一二百元錢，而延誤15個小時給乘客造成的損失，遠遠不是這一二百元錢能彌補的�！痹诔啥际袑④姳�做貨運的乘客何剛告訴記者，由于航班延誤，5日9時的300噸貨物無法發走，經濟損失至少6萬元。

　　王榮東說：“不接受航空公司自定的賠償標準不是想多要一點錢。我們不能接受的是，本是平等協商，現在卻成了航空公司一言堂，它說怎樣就怎樣�！�

　　航班延誤不能用金錢一賠了之

　　鷹聯對于乘客的指責始終處之泰然。鷹聯有關部門負責人告訴記者，鷹聯早在2005年底就公布了航班延誤的賠償細則，將航班延誤的賠償問題明確化，這在全國是第二家，“在國內幾乎所有的航空公司對延誤賠償標準避而不談的情況下，鷹聯能公布賠償標準，實在不容易”。

　　“航班延誤賠償金額的多少，其實不是最重要的。航班延誤后航空公司如果用‘心’補償，這比錢重要一百倍。”乘客龍春艷說。

　　“我們并不是想多要錢�！背丝痛�表王榮東告訴記者，如果鷹聯能夠和乘客們積極溝通、平等協商，乘客們會接受鷹聯提出的賠償標準。

　　對于航空公司來說，用“心”補償比單純用金錢賠償更重要。一位業內專家說，在國內，發生航班延誤后，地勤人員和航空公司之間的信息往往不夠通暢，一線工作人員對延誤的具體情況不夠了解。而在國外，機艙和地勤人員隨時溝通，經常向乘客通報最新的延誤處理情況。國外許多航空公司還注意服務細節：航班延誤后會向客人發放免費電話卡，提供的餐飲質量和飯店檔次也較高。延誤航班到達目的地后，當地機場專門有一組人員接待旅客，并幫客人換乘飛機。

　　這位專家強調說，不管是什么原因，發生了航班延誤，旅客有知情權和選擇權。航空公司應當及時準確地把延誤的理由、何時能正常起飛告訴旅客。否則，即使航空公司作出賠償，也可能“舉座不歡”。