55輛斷軸速騰引發(fā)懸念：車主如何面對(duì)三個(gè)月召回空檔期？

　　本報(bào)記者 何芳

　　實(shí)習(xí)記者 王欣 北京報(bào)道

　　速騰斷軸事件還在發(fā)酵。10月24日，專程從德國(guó)趕來的技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)與大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁蘇偉銘、一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡漢杰，在媒體說明會(huì)上拋出的解決方案和10年質(zhì)保的承諾，似乎并沒有平息速騰車主的不滿。

　　兩天之后，天津、深圳、安徽、福建、廣東、東莞等全國(guó)多地速騰車主，按照網(wǎng)上的約定，趕到當(dāng)?shù)?s店進(jìn)行維權(quán)。

　　24日媒體說明會(huì)上傳遞的核心信息包括，從2015年2月2日開始，大眾將在中國(guó)將為所有裝配了耦合桿式后懸架的車輛安裝金屬襯板，同時(shí)提供10年保障。

　　蘇偉銘代表大眾高層一再表示，新速騰和甲殼蟲目前使用的耦合桿式后懸架絕對(duì)是安全的。只有車輛受到過來自側(cè)后方或者正后方的撞擊，而且沒有進(jìn)行及時(shí)診斷及維修的情況下，會(huì)有極少數(shù)的耦合桿式后懸架發(fā)生了彎曲和斷裂。

　　“金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示噪音。“24日當(dāng)天，德國(guó)大眾集團(tuán)大眾品牌底盤后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Harald Moedeker親自演示如何安裝。

　　普遍現(xiàn)象還是個(gè)案？

　　隨著速騰斷軸案的不斷深入，“耦合桿式后懸架”這樣拗口的專業(yè)術(shù)語，已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上流行開來，針對(duì)速騰設(shè)計(jì)缺陷的分析文章很多，比較有代表性的觀點(diǎn)包括：刀片式縱臂不適合用在半獨(dú)立懸掛、彈簧跟減震阻尼的位置與正常設(shè)計(jì)的位置不相符等等。

　　耦合桿式后懸架的架構(gòu)，大眾首先是在墨西哥進(jìn)行研發(fā)，之后引入到中國(guó)成都生產(chǎn)。“在引入過程當(dāng)中，在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于整個(gè)的設(shè)計(jì)、構(gòu)造以及產(chǎn)品都進(jìn)行了再一次的驗(yàn)證。單純從質(zhì)保的角度來講，我們做了超過100萬公里的試驗(yàn)，然后才開始批量生產(chǎn)。” 一汽-大眾負(fù)責(zé)質(zhì)量保證的執(zhí)行副總裁Joerg Heuer解釋道。

　　可是，沒有安全問題的召回，本身在邏輯上讓人費(fèi)解。

　　“召回一定是有缺欠的，這沒有什么爭(zhēng)議，不然不需要召回。正常來講，召回公告里一定要說明的是召回的問題和解決方案，但大眾的召回公告里回避了召回的問題在哪，只說了召回和解決方法。”長(zhǎng)期關(guān)注汽車三包和召回的北京盈科律師事務(wù)所高級(jí)合伙人蔣蘇華，27日在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

　　中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌，也持同樣觀點(diǎn)——到底是成批的設(shè)計(jì)制造問題、品質(zhì)的問題、個(gè)別人員的使用問題、車禍的問題，還是個(gè)別不合格的質(zhì)量問題，要一一應(yīng)對(duì)。他認(rèn)為“沒有缺陷也不能隨意的實(shí)施召回”。

　　目前中國(guó)內(nèi)地有56.3萬輛裝配耦合桿式后懸架的速騰，發(fā)生縱臂斷裂的速騰總計(jì)55輛。“55這個(gè)數(shù)字是我們第一次公布。”胡漢杰表示，對(duì)于這55輛車的深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們都發(fā)生了撞擊事故，而在4s店或其他地方維修過程中，對(duì)懸架系統(tǒng)的檢查忽視了。

　　對(duì)一家之言，邱寶昌不能認(rèn)同，“最核心的問題是要查明到底是什么問題。公共信息平臺(tái)不能廠家一方說了算，事故發(fā)生的問題、斷裂的問題、維修的問題，交通事故處理的消息都要有，如果一些根本沒有發(fā)生碰撞的車也有這個(gè)問題怎么辦？如果不是缺陷就是質(zhì)量問題。”

　　大眾為何選擇“打補(bǔ)丁”

　　對(duì)問題速騰安裝金屬襯板，這種被網(wǎng)友稱為“打補(bǔ)丁”的解決方案，正是激怒速騰車主的焦點(diǎn)。拋開成本和其他種種因素不談，有兩個(gè)核心問題是需要考量：一、從技術(shù)和安全層面來講，更換后懸架到底是否可行？二、如果對(duì)于大眾的補(bǔ)救措施不滿意，消費(fèi)者如何采取下一步動(dòng)作？

　　許多車主更換后懸架，大眾的態(tài)度是不建議這么做：因?yàn)檫@涉及很多的系統(tǒng)和零部件，經(jīng)過這么大、這么復(fù)雜的改變后，整車沒有任何保障。尤其是會(huì)出現(xiàn)一些新的問題，這對(duì)車主是不利的。

　　“媒體上普遍提到成本問題，認(rèn)為因?yàn)楠?dú)立懸架貴才不用，其實(shí)并非如此，我們完全是從車的可靠性、認(rèn)證等各方面綜合考慮，這是最優(yōu)的解決方案。”胡漢杰補(bǔ)充道。

　　部分網(wǎng)友對(duì)大眾的解釋并不買賬，“既然絕對(duì)安全，為啥這種創(chuàng)新的懸掛不用了，2014款的速騰會(huì)換懸掛？”

　　蘇偉銘的解釋比較含蓄，“目前中國(guó)生產(chǎn)和銷售的新速騰以及甲殼蟲裝配的都是多連桿式后懸架，這絕對(duì)不是因?yàn)樯弦淮�的耦合桿式后懸架有問題，而是大眾汽車品牌全球產(chǎn)品的策略之一。”

　　記者從一汽-大眾經(jīng)銷商處了解到，經(jīng)銷商已經(jīng)被禁止擅自幫速騰車主更換多連桿懸架。至于如何從產(chǎn)品策略的角度解釋，2014款速騰已經(jīng)全部更換懸掛，經(jīng)銷商告訴記者，“大眾的車型更新?lián)Q代的速度比較慢，特別是與日韓的車系相比，但是為了贏得市場(chǎng)，每年要有新的改變，而內(nèi)飾設(shè)計(jì)、后懸掛是比較容易改的。”

　　雙方和解空間有限

　　消費(fèi)者對(duì)大眾的解決方案不滿意，下一步可以采取哪些維權(quán)行動(dòng)？記者專門采訪了多位該領(lǐng)域的律師。

　　一位不愿公開姓名的律師認(rèn)為，法律規(guī)定的都在這了，沒有新的事實(shí)，沒有進(jìn)一步舉證很難取勝。“目前的情況看，勝訴的機(jī)會(huì)比較小，因?yàn)檫@涉及到舉證，證明這個(gè)解決方案不解決問題或者存在缺欠，到底能不能證明，這是起訴人要考量的。”

　　從法律的角度來看，如果消費(fèi)者不滿意大眾的解決方案，需要舉證，證明這個(gè)解決方案不解決問題或者存在缺欠，這就需要找到一個(gè)權(quán)威的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定和評(píng)估。

　　如果啟動(dòng)這個(gè)程序，可能會(huì)涉及到的問題包括：找合適的主體、費(fèi)用的承擔(dān)，包括單方做的認(rèn)證大眾是否認(rèn)可，是否需要多個(gè)消費(fèi)者集合在一起，找大眾協(xié)商，這都是要面臨的問題。

　　大眾與消費(fèi)者存在爭(zhēng)議的情況下，質(zhì)檢總局的認(rèn)定和評(píng)估非常重要。目前質(zhì)檢總局已經(jīng)表示會(huì)進(jìn)行監(jiān)督，最后會(huì)出來一個(gè)鑒定報(bào)告。任何企業(yè)進(jìn)行召回，也會(huì)有個(gè)召回報(bào)告，質(zhì)檢總局對(duì)這個(gè)報(bào)告會(huì)有監(jiān)督和評(píng)估的義務(wù)，但這還需要時(shí)間。

　　面對(duì)三個(gè)月的召回空當(dāng)期，速騰車主該如何應(yīng)對(duì)？截止到10月24日，一汽-大眾各地經(jīng)銷商已經(jīng)通過專業(yè)的檢測(cè)工具，檢測(cè)了6.7萬輛有關(guān)的新速騰，對(duì)車輛安全心存疑慮的消費(fèi)者，應(yīng)該盡快到經(jīng)銷店進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)。

　　回顧整個(gè)速騰事件，雖然此前有DSG召回的前車之鑒，但是大眾在中國(guó)，并沒有建立起一套針對(duì)類似突發(fā)事件的預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急解決通道。而在處理此類問題時(shí)，大眾中國(guó)和一汽-大眾分工也不明確，在一定程度上錯(cuò)失了解決問題的最佳時(shí)機(jī)，最終讓事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。